Text: Victor Lebedev
Viktor Lebedev, en orientalisk journalist, har arbetat som ITAR-TASS-korrespondent i över trettio år i olika arabiska länder - Syrien, Egypten, Sudan, Tunisien, Yemen. Nästan hälften av denna term lever och arbetar i Förenade Arabemiraten. Victor Lebedev är författaren till boken "World of the Emirates" från serien "Arabian Arabesques", den första vinnaren av det internationella priset uppkallat efter journalist-orientalisten Viktor Posuvalyuk. Den ständiga författaren till många landsspecifika material som publicerats i vår tidskrift, Viktor Lebedev är också en litterär översättare av verserna av UAE: s vice president och premiärminister, härskare i Dubai, Sheikh Mohammed bin Rashid Al Maktoum. Dikt för den ryska upplagan valdes personligen ut av den högt rankade poeten själv.
Ursprunget till skapandet av saudisk luftfart var också ryska specialister. Namnen på två av dem är kända. Dessa är vita emigranter: pilot Nikolai Naydenov och flygtekniker Maximov. Samtidigt arbetade ytterligare två ryska flygare i kungariket, men det finns ingen exakt information om dem. Med tiden, och kanske med deltagande av tidningsläsarna i Emiraten, våra landsmän i Egypten, samt med hjälp av den ryska ambassaden i den saudiska huvudstaden och det ryska generalkonsulatet i Jeddah och med hjälp av Peninsula Falcon Aviation Museum i Riyadh, kommer vi att lyckas upprätta deras fulla namn och få mer information om deras arbete i kungariket.
Ryska flygmästare anlände till Jeddah den 3 juni 1934 på inbjudan av den saudiska ledningen för att kontrollera det tekniska tillståndet för de fångade troféerna till rikeens förfogande och sätta dem i ordning. Reparationen av ett av flygplanen slutfördes en månad senare, och Nikolai Naydenov, skrämmande bort kameler spikade av torra törnen, gjorde den första flygningen från hamnen i Jeddah på Röda havet till Taif bergsort, belägen på väg från Jeddah till Mecka på en höjd av 900 meter över havet .
Det är intressant att veta hur de ryska flygarnas ytterligare öde från vit emigration till Saudiarabien utvecklades när det ”röda Moskva” etablerade samarbete med kungariket, som fick geografiska proportioner och ekonomisk styrka. Inte mindre intressant är berättelsen om utseendet på flygplan i landet, som genomgick det svåraste stadiet i sin nya historia inför komplexa interna kampar och civil konflikter, fragmentering, fattigdom och medeltida liv.
Enligt Saudi Aviation Museum Peninsula Falcon dök de första flygplanen upp på himlen ovanför Arabiska halvön 1914, när ett av de brittiska flygplanen orsakade panik av lokala invånare flög runt Jeddah. Efter tio år måste invånarna i detta område möta militär luftfart när den meccanska sheriffens plan, som Abdel Aziz Al Saud kämpade för makten, gjorde rekognoseringsflyg över positionerna för soldaterna från grundaren av Saudiens kungarike och fortsatte till den heliga islamiska huvudstaden. Ett år senare, under blockeringen av Jeddah av anhängare av Al Saud, lyckades hans soldater få ner en av sheriffens plan efter att ha uppnått sin första framgång i kampen mot ny militär himmelsk utrustning.
Med Jeddah och Medina tog krigare av förenaren av de arabiska länderna kontroll över Hijaz-regionen. Bland deras troféer var sex brittiska flygplan "de Havilland D.H.9A" (DH-9), som producerades från slutet av 1917 och var i tjänst med flygvapnet i Storbritannien och USA fram till slutet av 20-talet av förra seklet.
Historien om flygets ursprung och utveckling utvecklades i Saudiarabien av Nikita Demin, student vid East Department of St. Petersburg State University. I sin första studie om detta ämne konstaterar en nybörjare orientalist att på 1920-talet hade Abdel Aziz Al Saud redan en uppfattning om luftfartens kapacitet, som spelade en viktig roll i nederlaget för det osmanska riket i Hijaz i slutet av första världskriget.
Den saudiska ledaren, som ledde krafterna som avvisade den teknologiska utvecklingen, från klockor till telegrafer, förstod dock den stora betydelsen av luftfarten för att befästa sitt inflytande i de stora ägodelarna som kontrolleras av den. Han vädjade till den brittiska regeringen om att skicka piloterinstruktörer och tekniker för att använda de fångade flygplanen för att organisera posttjänster i landet. Specialister anlände till Jeddah, inspekterade flygplanet och drog slutsatsen att fem av de sex flygplan som den nya linjalen i Hejaz och Nejd hade till sitt förfogande kunde återställas. Två DH-9-flygplan reparerades, sattes på vingen och gjorde flera sorters.
I Storbritannien beställdes Westland Wapitis nya, mer avancerade produktionsflygplan, som först flög in på den brittiska himlen 1927. Dessa biplaner skulle användas för godstransporter och för att ordna saker i ett land som fortfarande befinner sig i inbördeskrig. Ordern på dessa flygplan, som var i tjänst med ett antal länder fram till andra världskrigets utbrott, var en allvarlig tillämpning av Saudis ledarskap för att utveckla himlen med modern luftutrustning.
Den första saudiska flyggruppen bestod helt och hållet av utlänningar som var svåra att slå rot i hårda klimatförhållanden och oroliga levnadsförhållanden i medeltida samhälle, vilket till och med europeiska byxor ovanliga för beduiner irriterade. Med tiden återstod bara två piloter i skvadronen - en briten och en tysk.
De deltog i militära operationer mot Yemen i områden i anslutning till ägodelarna till Abdel Aziz Al Saud, där interstate gränser fortfarande etablerades. efter
i september 1932 togs en tysk pilot ned över Yemen, briterna föredrog att återvända till sitt hemland. Avskiljningen lämnades utan piloter.
Vid den tiden hade det redan beslutats att bygga ett flygfält i Taif och placera huvudbasen för framtida saudiska flygvapen där. I november 1934, skriver Nikita Demin, ankom ytterligare två ryska emigrantspecialister till Taif. Byggandet av flygvapenbasen gick snabbt. 1935 överfördes alla tre Wapiti-flygplan till det. Frågan uppstod om att utbilda nationell personal inom luftfartsområdet.
Den första lilla gruppen av saudier utbildades i Italien och fortsatte att förbättra sina flygfärdigheter hemma under övervakning av italienska instruktörer på Caproni Ca-100 utbildningsflygplan, som inte monterades och levererades till Jeddah i maj 1936. Naydenov och ryska flygplan fortsatte att arbeta enligt avtalet och utbildade nationell flygpersonal. Taif förblev en flygbas. Härifrån gjorde saudiska flygare sina första flyg över städerna i deras land. Organiserade med hjälp av ryska experter gick de ner i historien, som bevaras av Sokol Peninsula Aviation Museum i Riyadh. Museet registrerar namnet på den första saudier som tryckte himlen över Jeddah 1924. Han var infödd av Mekka Abdel Salam Sarhan, som gjorde en 20-minutersflyg över minareterna i sommarens saudiska huvudstad. Ett år senare utförde en annan saudisk pilot, Hassan Nazer, en liknande flygning över Jeddah. Sommaren 1936 började saudierna att flyga långa sträckor, och den 25 augusti ägde den första flygningen av saudierna över Mecka över vilken hedningarna inte tilläts.
Leds av Naydenov saudo
Ryska piloter utbildade i Italien behärskade monoplan Caudron-Renault Pelican, donerade till kung Abdel Aziz av den franska regeringen. Flygplanet omvandlades till en ambulans för den härskande familjens behov och kunde ta ombord tre passagerare.
På anvisningar från den saudiska sidan gjorde en grupp ryska specialister under ledning av Naidenov en inspektion av det tekniska tillståndet för tre Wapiti-flygplan som köpts 1929 1936 och drog slutsatsen att dessa maskiner kan drivas i minst ytterligare fem år. Ryska flygplan lyckades återställa och återvända till drift och den fjärde Wapiti, som togs ned 1932 av jemenitiska gunnare.
Med ankomsten av ytterligare två nya Caproni Ca-101 och en fyra-sits amerikansk tillverkad Bellanca höghastighetsmonoplan i Jeddah i april 1937 nådde antalet flygplan i den kungliga skvadronen tolv: fyra - Wapiti; tre utbildningar Caproni Ca-100; tre - Caproni Ca-101; en är CaudronRenault Pelican och en är Bellanca. 1937 hölls den första luftparaden i Jeddah i närvaro av kung Abdel Aziz. Det handlade om sex flygplan, varav fyra styrdes av saudiska piloter.
I maj 1938, under ledning av Naydenov, gjordes en flygning på fyra flygplan på rutten Jeddah - Yanbu - Jeddah. Cirka 300 km avskiljning segrade på 2 timmar och 10 minuter enligt schema och utan incident. Ett flygplan piloterades av Naydenov, de saudiska piloterna satt vid kontrollerna av de andra två, det fjärde kontrollerades av en italiensk instruktör. Fram till slutet av 1938 utövades liknande träningsflyg från flygplatsen Jeddah regelbundet. Under hela 1938 var Naydenov tillsammans med italienska instruktörer aktivt engagerade i att förbättra saudiska piloter.
Efter att ryska specialister återställde Wapiti-flygplanet bildades två enheter i den kungliga skvadronen: en bestod av tre Caproni Ca-101-flygplan, och den andra inkluderade Bellanca och fyra Wapiti. Erfarenheten av att utbilda saudiska piloter utomlands erkändes som framgångsrik, men en ny grupp kadetter gick inte till Italien utan till Egypten, där åtta saudiska medborgare skickades i början av 1939.
Således låg grunden för den fortsatta utvecklingen av luftfarten i Saudiarabien före början av andra världskriget. Landet hade en liten ständigt flygande trupp, två flygdrömmar och nationell personal för flyg- och teknisk personal, vars kvalifikationsnivå indikerades av avsaknaden av allvarliga luftolyckor och särskilt katastrofer. Ett viktigt bidrag till skapandet av den första Saudiarabiens skvadron, till utbildning av nationell personal i flygfärdigheter och till färdigheterna för service och reparation av flygplan, gjordes av fyra ryssar, med ödet från ödet som lämnades i Hijaz.
1943 förklarade den amerikanska regeringen Saudiarabien som ett viktigt land för amerikanska försvar och utvidgade Lend-Lee-lagen till den.
se. Ett viktigt ögonblick i den amerikanska och saudiska tillnärmningen var presidenten Franklin Roosevelts möte den 14 februari 1945 med kung Abdel Aziz ombord på kryssaren Quincy. När han återvände från Ryssland från Yalta-konferensen, stoppade den amerikanska presidenten i regionen Great Gorky Lake vid Suezkanalen och tog emot den saudiska delegationen ombord på sin kryssare. I minne av ett personligt möte presenterade president Roosevelt Abdel Aziz med en 24-platsers Douglas Dakota DC-3, som anses vara ett av de mest framgångsrika transport- och passagerarflygplanen, som anlände till Jeddah i april 1945. I september 1945 kunde kungen personligen verifiera fördelarna med denna maskin, vilket gjorde ombord på DC-3 till sin första flygning från Afif till Al-Khawiya nära Taif. Detta plan, som monarken verkligen gillade, gjorde sin sista flygning för flera år sedan under firandet av hundraårsjubileet för bildandet av kungariket Saudiarabien enligt den mekanska kalendern och är nu en av de viktigaste utställningarna i huvudstadens flygmuseum.
Hur det fortsatta ödet för de ryska flygarna som arbetade i Saudiarabien var, vad deras fulla namn är, är okänt. Det finns inga källor som skulle vittna om dessa människors ursprung och livsväg, vägarna som ledde dem till kungariket eller ännu inte. I publikationen "Russian Necropolis in Egypt", utarbetad av journalisten Vladimir Belyakov och placerad i "Genealogical Bulletin" för 2002, lyckades vår tidning möta namnet Nikolai Naydenov. Bland 753 ryska soldater, sjömän, kosackar, skräpare, bönder, officerare, generaler, statsrådgivare, läkare begravda på kyrkogården i det grekiska klostret St. George i Gamla Kairo utses luftfartskapten Nikolai Filippovich Naydenov, som dog i den egyptiska huvudstaden vid 56 års ålder den 28 mars, 28 mars. 1947 år. Här, ett år senare, begravdes hans 52-åriga fru Naydenova Lidia Anisimovna.
Vi kan inte säga att kapten Naydenov är samma ryska flygare som arbetade i Saudiarabien förrän vi har fått bekräftelse på att piloten, som hittade sin sista tillflyktsort i faraoernas land, befann sig i kungariket på 30-talet. Men namnet på flygtekniker Maximov är ännu inte känt, och det finns ingen information alls om de två kollegorna till de ryska flygarna som hjälpte saudierna att utforska himlen. Förhoppningsvis kommer alla som bryr sig om historien om de ryska-arabiska förbindelserna att hjälpa oss att upprätta namn och lära oss mer om de ryska luftfararnas arbete i Saudiarabien under 30-talet av förra seklet.
