Provkörning utförd av Sergey Tokarev
I början av mars ringde personalen på Dubai-kontoret i Daimler till redaktionen för ryska emiranternas förlag och föreslog att ta en bil av ett av de varumärken som tillverkats på fabrikerna i denna bilprocess för en provkörning. Efter några förhandlingar stannade vi vid Jeep Wrangler - även då uppstod idén att rida den på sanddynerna, som finns i överflöd kring Dubai.
Jeepbilar är i allmänhet legendariska, det räcker med att komma ihåg de första "hallonfärgade jackorna" i Ryssland i början av 1990-talet, med den lätta handen som Jeep Cherokee-bilar, som drevs av "nya ryssar", populärt kallades "ZhYP SHYROKIY," och sedan alla SUV: er , oavsett varumärke, började de kalla "jeeper." Jeep Wrangler - också en klassiker av genren, och slutade på den.
Ämnesprövning
Den 26 mars körde Daimlers hjälpsamma och vänliga representanter SUV in i redaktionen. Vi lämnar för att bekanta oss med ämnet, och omedelbart den första överraskningen - framför oss är en fyra-dörr modifiering av den berömda SUV. Denna modell Daimler introducerade på marknaden först 2006, och uppenbarligen ville uppfylla önskemålen för dem som Jeep Wrangler inte bara är en SUV utan också en bil för vardagliga resor runt i staden. Basen ökade till 2946 mm tillåtet inte bara att ge en mer bekväm åktur på asfalterade vägar (detta bekräftades under våra tester), utan också för att få plats för ytterligare ett par dörrar.
Titta noggrant in i salongen, där vi väntar på ännu en överraskning - för en provkörning förberedde vi en modifiering med en automatisk fyrväxlad växellåda. Uppenbarligen sa vi förgäves inte att vi planerar en sort på vägarna. Företrädare för Daimler håller med oss - modellserien har en sex-växlad manuell växellåda, vilket skulle vara att föredra för att köra längs sanddyner.
Ändå bestämmer vi oss för att inte tappa hjärtat och ändra temat för den kommande provkörningen när du är på språng. Nu låter det inte som "Återigen se till att alla vet", men "Låt oss se vad stadsutrustningen kan." Vi kallar den "urbana" utrustningen villkorligt, av helheten av skyltar - en långsträckt bas, fyra dörrar, en automatisk växellåda och ett hårt plasttak, samtidigt som vi inser att även i denna konfiguration kan Jeep Wrangler inte kallas en "stadsbeboare", åtminstone av arv . Och det finns gott om tecken. Det finns markfrigång, kroppens geometri, överföringsläge för alla hjul, och ett avtagbart tak, och en vindruta som lutar framåt, och antislipplattor under botten, som pålitligt skyddar överföringsväskan, vevhuset och bensintanken och mycket mer som gör bilen till en SUV.
Vad är inuti?
Vi tittar mer på interiören. Taket lockar genast uppmärksamhet - det är avtagbart, tredelat. Av intresse bestämmer vi oss för att inte skjuta upp en hel del för senare, och utan att läsa instruktionerna, tar vi bort bara avsnittet ovanför passageraren på bara en minut - allt är enkelt och enkelt. Vi tar bort sektionen i bagageutrymmet och vi förstår varför designarna delade framsektionen i två delar - så att de passar lätt där. Även utan att ta bort det bakre avsnittet är det tydligt att det, till skillnad från de främre, inte kommer att passa in i bagageutrymmet, och det kommer att behöva lämnas hemma. När vi hanterar taket uppmärksammar vi det faktum att tillverkaren uppmärksammade hyttens ljudisolering - det skiljer sig från vad vi såg tidigare och tydligt till det bättre. Till och med plastplattan verkar mjukare och mer förfinad. Under takets omkrets märker vi de vanliga rören på ramen noggrant draperade med tygskydd. På plats är den traditionella bågen framför passageraren som sitter i framsätet - ovanför handskfacket.
Jag tänker mig att Rysslands tidning inte är en specialiserad bilpublikation och jag börjar titta på vad som är intressant för den vanliga bilejaren och inte för den sofistikerade terrängleverantören. Naturligtvis är detta skärmen på musikcentret, vanligtvis beläget på konsolen till höger om föraren. Vi försöker trycka på knapparna, och en annan trevlig upptäckt - vår bil är utrustad med ett GPS-system, och på skärmen ser vi en karta över Dubai, färsk, vilket är tydligt från närvaron av den på två nya broar över Dubai Bay. Klicka på Mata ut knappen, så skärmen glider ner och öppnar skivfacket. Om du tror att beskrivningen stöder skivspelaren CD, DVD och MP3. Längst ner till höger märker vi standard USB-anslutningen, som gör att vi kan hoppas att källan till musik inte bara kan vara diskar utan också flashenheter som blivit populära på sistone.
Jag sätter mig bekvämt (så långt som avföringsstolen tillåter det) och innan jag börjar tittar jag vanligtvis runt instrumentpanelen. Jag märker ett "störande" ljus - dörren är öppen. Jag och de tre passagerarna öppnar var och en sin dörr och stänger igen. Ljuset fortsätter att tända. Jag ber er att upprepa experimentet och återigen till ingen nytta. Först efter att passagerarna, efter att ha glömt bort hur de tränade hemma i kylskåpet, smällt dörrarna att de har styrka, slocknar ljuset. När jag ser framåt kommer jag att säga att problemen med att stänga dörrarna spökade oss alla tre dagarna på provkörningen. Kanske har vi bara en sådan bil?
Efter att ha löst problemet med dörrarna kommer jag igång. Efter att ha lämnat till den raka delen av parkeringsplatsen, trycker jag kraftigt på gaspedalen och vill känna skillnaden mellan RAV4 (4 cylindrar, 2,4 liter volym), på vilken Jeep Wrangler (6 cylindrar, 3,8 volym) också kom. Jag är förvånad över att förstå att det, trots de "extra" nästan en och en halv liter skillnaden i dynamik, praktiskt taget inte känns. Jag drunker bensinpedalen till golvet tills den stannar, men som svar verkar bilen vara motvillig, melankoli tar fart. Det är inte klart - den officiella Mercedes S350 bete sig mycket mer energiskt, inte ens i sportläge. Fokusera på lådan (kanske har du aktiverat den?) Förhindras av passagerare i baksätet med en oväntad begäran om att sänka fönstren - luftkonditioneringsanläggningen har inte ”spridits” ännu, och det är känt i kabinen. Som svar på min "men dig själv, svag?" de klagar blyg över att de inte kan hitta nödvändiga knappar eller knappar. Den uttryckliga utredningen avslöjade ytterligare en överraskning - strömfönsterknapparna är "framgångsrikt" belägna på mittkonsolen framför föraren. Kanske ska den vara på en SUV, så att inte roliga passagerare på stöten från fönstren inte faller ut? Men det finns också ett trevligt ögonblick - fönstren på bakdörrarna är helt nedsänkta till vår tillfredsställelse, så de "extra" 523 millimetern på basen (jämfört med de två dörrarna motsvarigheter) används av designern helt och det finns tillräckligt med utrymme för fönstren i bakdörrarna.
Efter att ha bestämt att bilen inte togs för stadsresor, begränsar vi oss till ”hederns knä” på parkeringsplatsen nära kontoret, parkerar oss själva, sätter på oss taket (också enkelt och enkelt) och gör oss redo för en utflykt till naturen.
Länga leva öknen!
Dubai morgon den 27 mars möter oss med den milda solen, överbord lite mer än +20 grader, som rapporterats av en digital termometer på instrumentbrädan. Vädret är nästan perfekt för en resa till öknen. En annan vecka är annorlunda, och temperaturen stiger till minst +30. Vi försöker att inte tänka på vad som kommer att hända på sommaren. Tjugo minuter till bensinstationen som utses till mötesplatsen räcker för att uppleva Jeep Wrangler i en urban miljö. Eftersom jag inte vill ägna mycket tid åt detta begränsar jag mig till att konstatera att det inte fanns några brister, och att ägaren till denna bil i stadsförhållanden kommer att känna sig ganska bekväm. Med servicenivån i kabinen är Jeep Wrangler nästan inte underlägsen än medelklassens sedans, förutom att det inte finns någon elektrisk justering av speglarna, utan parkeringssensorer.
På bensinstationen väntar vi på ytterligare två "Ranglers" (riktiga, med två dörrar, manuella växellådor, specialgummi och svåra off-wheel-drivenheter), Toyota Land Cruiser Prado och den helt nya gula Toyota FJ Cruiser, som ägaren, som utnyttjade denna möjlighet, också bestämde sig för att uppleva "i strid. " Något oväntat i vår grupp är Lexus RX350, som har härligheten av en respektabel, men ändå "SUV." Genom att veta detta slutar värdinna aldrig att påminna andra om det löfte hon gav henne att du till och med kan komma till lägret på Corolla. Gissa det verkliga tillståndet, döljer resten av deltagarna i grund och botten sina ögon, och med ännu större kärlek stryker baglarna på Erdzhei, Kruzerov och Ranglerov. När jag tittar framåt säger jag att jag verkligen kunde komma till Lexus-lägret endast med hjälp utanför - jag var tvungen att trycka två gånger och rädda honom från sandfanget. Men för öknen räcker det helt klart inte med två drivhjul (vi lärde oss den här funktionen i “SUV” RX350 genom att trycka på den för första gången).
Genom att stänga av motorvägen off-road, med hjälp av deflatorer sänker vi däcktrycket, suckar på vägen om varför Daimler-designern inte skulle automatisera denna process, som till exempel inte bara med den moderna hammaren, en heltids SUV för den amerikanska militären, men och den gamla gamla sovjetiska "Shishigi" (armén GAZ-66), 1964 frisläppande.
Vägen till parkeringsplatsen orsakade inga speciella problem - gruppens ledare, Yaroslav Kireev, en "off-road" med erfarenhet, kom ihåg närvaron av Lexus-parketten i husvagnen och valde vägen lättare. Stannade bara två gånger, och båda för att dra "SUV" ur sanden. Efter att ha skapat läger och bosatt oss, enligt en lång etablerad tradition, bildar vi en "strejkgrupp" - för en sort i en riktig terräng. Egentligen är allt med oss, med undantag för Toyota FJ och Lexus, vars ägare bestämde sig för att vägarna till lägret var tillräckligt för att få sin adrenalinkick.
En trevlig upptäckt - vår bil är utrustad med ett GPS-system, och på skärmen ser vi en karta över Dubai och en ny, vilket är förståeligt av närvaron av den på två nya broar över Dubai Bay
En riktig "cowboy" även i sanden ... coolt!
Det är förmodligen väldigt dumt att beskriva Jeep Wranglers beteende på vägarna, i synnerhet bland sanddynerna. Därför följer vi vår chefredaktör att "ha samvete och bromsa upp med en artikel". Jag kommer att vara kort.
För det första, även som standard, har Jeep Wrangler med fyra dörrar allt du behöver för att behaga ägaren med sin längdåkningsförmåga och anpassningsförmåga till fientliga miljöförhållanden. En oförstörbar fjädring, en kraftfull motor, tankeväckande geometri och kroppsstruktur gör att "Rangler" inte bara kan listas utan också vara en av de universellt erkända ledarna i SUV: s legendariska värld. Lägg till detta klimatkontroll, lädersäten, elektronisk rollutjämning (anti-roll-over-system), ESP (stabiliseringssystem) och GPS-navigationssystem - vad mer behöver en person?
För det andra, bara i sanden hittade en viss "slöhet" i bilen under accelerationen dess förklaring, som jag skrev om i början. Det var detta, som det visade sig, en värdefull funktion som inte tillät hjulen på vår SUV att bryta i sanden i slipen om du ville "ge efter för gasen."
Tja, och för det tredje måste vi erkänna att den ”långa” Jeep Wrangler fortfarande är underlägsen för sina ”korta” bröder i längdförmåga. I synnerhet kunde han inte klättra i klitten, som framgångsrikt erövrade Wrangler med två dörrar. Förresten, "lägga mellan rattet och sätet" har ingenting att göra med det - samma förare som erövrade klitten på den korta "Rangler" kunde inte upprepa detta på den långa. Men kanske är det automatiska växellådan att klandra?
Så i kvalitet, slutsats: Jeep Wrangler var, är och är förhoppningsvis en riktig SUV! Men om du planerar att använda den uteslutande för terrängkörning, välj sedan alternativet med två dörrar med en manuell växellåda. Tja, om du, utöver den galna kärleken till sanddyner, stäpp och träsk, har ett tråkigt behov av att flytta runt i staden, är den fyra-dörriga "Rangler" med "stadsklockor och visselpipor" ditt alternativ. Ta det utan att tveka, han släpper inte dig!
