NYTT AVTAL ÄR HONDA SEVENTH GENERATION CAR. ACCORD-serier som släppts sedan 1976, BILARNA AV DENNA SERIEN GÅR BÄST SÄLJARE FÖR HELA HISTORIEN. VAD ÄR HEMLIGHETEN? LÅNG TID FÖR BEGRÄNSNING AV BILAGA AV BILAR Sänkt till Mötet efter kravet på enskilda grupper av bilfans, till en stor specifikation. Dessa stenar visade sig: "BÄSTA BILEN FÖR KVINNOR", "ANDRA BILEN I FAMILIEN", "FÖR FISKE OCH JAKT" ETC. HONDA ENGINEERS AND DESIGNERS VÄLJDE DEN FÖRSTA FORSKNINGEN - FORSKNING. Hemligheten är enkel - det är nödvändigt att ta bort allt undantaget, och att förbli - exekvera på högsta nivå. DESIGN AV NÅGON BIL ÄR ALLTID EN MONOPALE AV DIN SKAPARE. I DENNA BETYDNINGEN HONDA BILAR HAR ALLTID OVERSIKT SOM JAPANSKA SEGUNER. HONDA'S DESIGNFAVORITER OCH CAST ACCESSORIES FÖR ALLTID FÖREDRAGEN FÖR KONSENTRATION PÅ NÖJHET AV MONTERING, MILJÖ OCH STYLSOLULERING. TRADITIONELLA JAPANSKA VÄRDEN - DEDICATION OCH ANSVAR - I BILEN TRANSFORMERAD I HÖG KVALITET OCH "SMURENNESS" I FUNKTIONER. HONDA AUTO KOMMER ALDRIG DOMINERADE ÖVER ÄGARE, DET ÄR snarare ett exekutivt ämne än en partner om det kan berättas om maskinen.
Utseendet 2002 av ACCORD VII-seriens bilar har inte gjort sensationer i bilvärlden och har beaktats som en fortsättning på de allmänna trenderna. UTSIKTEN AV ACCORD-2008 GÖR EXPERTER TALK OM EN NY FILOSOFI OCH EN NY VARUMEDEL.

Utformning

Accordet 2008 fick en mer aggressiv design. Mycket beroende på gränsen. Huven är skuren i mitten av ansiktet och har en ganska betydande utbuktning. Således visade sig näsan på bilen vara näbblik och till och med något "rov". Bilden kompletteras med strålkastare som projiceras i stor utsträckning åt vänster och höger, vilket ställer in kroppens linjer. Sådan "nostrilism" har alltid varit förmån för mer sportorienterade märken som Subaru. Uppenbarligen bestämde designers sig för att lägga till adrenalin.Den massiva nedre delen av kylaren med djupt infällda "dimljus" gör att strålkastarna blinkar mer "uppmärksam" och aggressiv. Aggressivitet läggs också till de tjocka stängerna på gitteret. Varumärkets stora logotyp, i enlighet med företagets standarder, verkar ha blivit ännu större.

Trots de symmetriska "sport" -rören och ögonuttag i hörnreflektorerna ser den bakre delen av bakre delen mer lugn ut. Det är vertikalt klippt, vilket gör utseendet mer återhållsamt, som om det betonar att vi inte har drömmen om en urban street racer framför oss, utan en solid sedan, som i utseende och egenskaper är mer som en affärsbil än en bil. På det hela taget är en sådan look omedelbart präglad i medvetandet och därefter otvetydigt gissas i strömmen av maskiner.

På vägen

Vi testade en bil med en 2,4 liters bensinmotor. Den allra första känslan är att vid tomgång är motorn praktiskt hörbar, det finns inget ljud, ingen vibration, utan bara en del rasling under huven. Ingenting förändras i början av rörelsen, i låga hastigheter och med smidig acceleration. Det är emellertid värt att skjuta pedalen mot golvet, eftersom motorn exploderar direkt med energi, bilen, som om den pressas till marken, som en panter innan hoppet (föreningar kan vara annorlunda, bara vår bil var svart) och tar fart: snabbt och dynamiskt, utan "misslyckanden" med automatisk växellåda . De elektroniska pedalernas svar är mycket tydliga. Det är värt att dumpa gasen eftersom accelerationen stannar och hastigheten stabiliseras. Styrningen är utanför beröm, servostyrningen byggs om på detta sätt, denna ganska stora bil kan köras med en hand, utan rädsla för att du inte klarar dig på grund av tyngdkraft eller vice versa, dess överdrivna lätthet. Under de första minuterna av körning blir det tydligt: ​​mängden elektronik som är osynlig för ögat har ökat avsevärt. Det elektroniska styrsystemet (EPS), pedaler och automatiska växellådor fungerar i ett enda system och utvärderar vägförhållandena (torra ytor, regn, snö) och väljer optimalt svar på förarens åtgärder.

Interiör och utrustning

Interiören är rymlig, som förväntat av en bil i denna klass. Rattstången är justerbar i både höjd och räckvidd. Vinkeln på dess möjliga lutning ökade med 10 grader, vilket experter inte misslyckades med att rapportera i broschyren. Sittplatser med förbättrat ländstöd och vibrationsabsorption är antingen elektriskt justerbara eller manuellt justerbara, beroende på konfiguration. Och i det, och i ett annat fall, är deras longitudinella slag mycket stor, så att även en hög person bekvämt kan komma bakom rattet. Separat klimatkontroll för föraren och den främre passageraren gör att du kan värma i en varm luftström om den är frusen, medan en granne i främre raden kan sätta en sval bris. Frontpanelen är tillverkad av kvalitetsplast, vilket är trevligt att röra vid. Kuddar under trädet är tydligen utformade för att balansera den yttre "sportigheten" i bilen. Även om de enligt författarens subjektiva åsikt på ett konstgjort sätt gör det redan stränga inre mer "vuxen". Den totala känslan av svårighetsgraden hos hytten förbättras av formen på frontpanelen, som konceptuellt löses i form av stora rektangulära brunnar där enheterna är infällda. Allt detta ger utseendet på en fästningsmur, detta står i kontrast till andra märken, till exempel med en yngre bror - Honda Civic - där panelen är gjord med ett tillströmning och ser mer modern och teknisk ut. Klädseln är av hög kvalitet, men dess grå skala är något förvirrande och väcker tankar om att ställa in interiören för att lägga till ljusa färger. Salongen är fullt utrustad med olika fickor, nät, hållare och mer. Alla skydd med retarders, när de pressas, de inte klappar, dumpar innehållet i kabinen, men öppnar smidigt och med värdighet. Kvaliteten på alla små delar är utmärkt och inspirerar tillförtroendet att stora delar som är dolda för synen (till exempel en motor) är tillverkade på en hög nivå och kommer att fungera som en klocka.

Slutsats

Mycket har skrivits och sagt om pålitlighet och kvalitet på japanska bilar. Konsumenterna röstar som sagt i pengar. Det är emellertid just bakom rattet i en bil som Honda Accord att du förstår att varumärkets filosofi först och främst är respekt för köparen, uttryckt i ansvaret för kvalitet.

Naturligtvis är Honda Accord inte en representativ bil, för dessa ändamål kommer den att förvärvas snarare Honda Legend. För medelklassen (särskilt i den ryska förståelsen av detta uttryck) är bilen för dyr; Civic är mer populär här. Accord är inte en sportbil i bokstavlig mening. Paradoxalt nog syntetiserar han i sig själv olika, ibland till synes inkompatibla drag - detta är kärnan i hans attraktivitet. Naturligtvis, när de flyttade bort från den traditionella designen av sedans, beslutade Honda-specialister på ett riskabelt drag. Det nya avtalet kan vara något förbryllande för varumärkets klassiska stil, å andra sidan kommer det nästan säkert att locka en rik, dynamisk publik av "innovatörer" som kan uppleva innovationer, är villiga att betala, men vill få "allt på en gång" i gengäld. Oavsett om det är en lysande chef som har tagit en topposition i ung ålder, eller en ung familj i överklass och en representant för den gyllene ungdomen, kommer de alla att känna sig bekväma att köra denna maskin. Kommer Accord VII-serien att bli den nya bästsäljaren av Honda och om den kommer att stödja bilden av det mest sålda varumärket i linje med den japanska biljätten, kommer tiden att visa.