Dubai Metro blir en allt mer påtaglig verklighet. Den arabiska kusten behärskar transportteknologin i den stigande solens land. I Osaka, Japan, började konstruktionen av tåg, som kommer att "skära igenom" emiratets stora vidder. De lovar att skapa det första tåget i oktober i år. I mars 2008 börjar tester på silverblåa bilar på den första arabiska tunnelbanelinjen.
Under Dubai-bukten, som delar upp den gamla arabiska staden i två delar, fungerar japansk teknik. Gnagar vid marken "bugeisha" - en montering utformad i Japan specifikt för byggandet av en lokal tunnelbana. Den är gradvis nedsänkt i salt sand, till ett 30 meters djup. Under viken i viken kommer "bugeisha" att förbinda två historiska områden separerade från varandra med ett vattenutrymme med samma bredd som floden Neva i området vinterpalatset och fästningen Peter och Paul.
Används i Förenade Arabemiraten kunde ordet "bugeisha" bara avkrypteras med hjälp av lokala experter. Ordet är originellt, gammalt och överlever i folketal. Det finns inte i ordböckerna. Nej, för den nya historien i detta öde arabiska hörn började för ungefär ett halvt sekel sedan. Gamla verkligheter har ännu inte ingått nya ordböcker. Min vänner från Emiraten säger att ordet kommer från det arabiska verbet som betyder "styr rakkniven." Beduinerna kallar den lokala "skarptandade skruven" "bogey", gnagar genom labyrinterna i underjordiska passager och inte känner till oöverstigliga hinder.
Det gamla och det nya i Dubai kombineras inför våra ögon så snabbt att det blir synd det gamla. Gamla människor är nostalgiska för det förflutna. Hälften av landets ursprungsbefolkning avser enligt den senaste folkräkningen från Emiratet 2006 tonåringar. Deras främjande jätte byggarbetsplats Dubai är verkligen glädjande. Tunnelbanan är ett av elementen i den nya framtiden i Dubai som skapats på kamelvägar som sopas av vinden. Vad kan gamla människor säga om de i sin barndom kunde nå Abu Dhabi-gränsen med kamel på bara två dagar och efter att ha skapat tunnelbanan på 20 minuter?
1000 ton "bugeisha" med en diameter på cirka 10 meter och en längd på mer än 80 meter tyst gick i de århundraden gamla sandstränderna från det tätbefolkade området på Deira i riktning mot det eleganta Dubai Mall Burjuman Center. Det blir en upptagen tunnelbanestation. Hennes boende i detta område kostade köpmänens ägare mycket pengar. I Dubai vet de hur man räknar och inte spendera förgäves. Kostnaderna kommer att motiveras genom att ge lokala invånare och särskilt utländska turister enkel tillgång till köpcentret.
Nu är platserna framför Burjuman Center öppna, förberedelser pågår för byggandet av en tunnelbanestation, och vägtransporter med svårigheter och ständiga pip från otåliga afghanska och pakistanska taxichaufförer skjuter förbi vägbarriärer längs tillfälliga tillfartsvägar.
Tunnelkonstruktion anses vara ett kostnadseffektivt projekt i Dubai. Byggbudgeten uppskattas till nästan 4 miljarder dollar. Det inkluderar alla utgifter för konstruktion, upphandling av tåg och utrustning. Driftskostnaderna kommer att uppgå till cirka 150 miljoner dollar per år. Subway-direktören Abdel Majid Khaya säger att de investerade pengarna snabbt kommer att återgå till emiratets budget tack vare transport av mer än en miljon passagerare per dag och reklamintäkter.
I det andra området, hittills den senaste och största Dubai-handelsplattformen, Mall of the Emirates, klättrade viaduktens vita betongstolpar 10 meter höga, längs vilka tusentals "butikskvinnar" kommer att leverera tåg. Metro är en mycket trevlig transportform för ryssar, och arbetarna i detta köpcentrum förbereder sig redan för deras kollision. I dessa dagar, efter att ha fallit i en gigantisk butik som fungerar som en väl fungerande mekanism, känner du dig som om du var i ditt ryska hemland, bara roligare, välutrymme och väldigt vänligt, med ett ord - festligt.
Dubai handel, i allmänhet, är en semester, underhållning, vacker, levande, upprätthålls på önskan att respektera köparen och uppnå sina egna mål.
Dessa vårdagar hälsar Mall of the Emirates besökare som anländer i en taxi precis vid ingången med melodin "Månaden skiner, solen skiner", även om det är dags att starta en berömd Skalov-låt om hur tunnelbanan retirerar den gamla "mårföraren", det vill säga en kamel och samtidigt en mycket dyr taxi. Balalaikas spelar, träskedar knackar i händerna på en vacker flicka, och ryska killar dansar till den pittiga visselpipan.
Köpare från Ryssland och andra före detta sovjetrepubliker, där det ryska språket ännu inte har glömts, finns bokstavligen vid varje räknare. Hör bara: "Titta på den här till." "Försök med en blus." "Kom ihåg att förhandla." "Just nu! Så jag gick här!" I nästan alla avdelningar, till och med svartbryggade arabiska säljare med trendiga frisyrer snörda med snörda hår, som visar lackerad morgonskal, talar ryska. Ryssarna lockas hit av ett brett och lägre pris, betonat av en respektfull inställning. Därför gör många av våra turister efter flygplatsen sitt första stopp här. Det är svårt att komma till detta gigantiska köpcentrum bredvid ett konstgjordt skidberg på grund av de svåra vägkorsningarna och trafikstockningarna som är utmattande med väntan. Ja, och en taxi är dyr i Dubai.
Trafikstockningar kommer snart att vara föråldrade. Sparade pengar. Plattformar har redan lagts på vissa stöd för metroviadukten nära köpcentret. Tunnelbanan kommer. Det börjar precis vid Dubai International Airport, där dess "röda linje", som "boogeysha" nu verkar, kommer att passa. Enheten har fortfarande mycket arbete att göra i den centrala delen av staden med en miljon människor. 12,6 km tunnlar kommer att grävas under jord. De utgör ungefär en sjättedel av den totala längden på järnvägen, som huvudsakligen kommer att passera över och över jorden och sträcka sig över 74,6 kilometer.
Den första tunnelbanan på den arabiska halvön i det första stadiet kommer att bestå av två linjer. Längden på den "röda linjen" kommer att överstiga 52 km. Landmärkena är redan tydliga tack vare vita betongbryggor som sträcker sig i tiotals kilometer längs vänster sida av Sheikh Zayed Highway som leder till Abu Dhabi. Den når nästan gränsen mellan huvudstadens emirat och Dubai, som aktivt utvecklar hela kusten längs viken, som sträcker sig 75 kilometer.
På den "röda linjen" öppnas 29 stationer, varav 4 underjordiska. Den kortare gröna linjen är utrustad med 18 stationer, varav sju tas bort under jord.
Hela Dubais liv är koncentrerat i vikområdet, där emirats roll som regionens kommersiella centrum och längs Persiska viken bekräftades. Tunnelbanan kommer inte att förstöra varken det gamla centrum eller attraktiva kustarter. I den kommersiella delen av staden kommer han att vara dold från synen i tarmarna på jorden. I nya områden är linjen offshore. Men tågpassagerare kommer att kunna beundra havslandskapet, laddat med vackra torn.
Det kollektiva transportnätet kommer att förbinda tunnelbanestationerna Marina, Nahil, Ibn Batuta täckta med gyllene tak med kustorter och hotell, med konstgjorda öar tvättade i de grunda vattnen i viken. Stora stationer planerar taxihållplatser och biluthyrningsplatser, busslinjer. För passagerarnas bekvämlighet kommer enhetliga biljetter och elektroniska transportkort att användas.
Det kommer inte att finnas några förare eller ledare i Dubai-tunnelbanan. Automation kommer att säga sitt sista ord och säkerställa den höga lönsamheten i det moderna transportsättet, varav de flesta kommer att gå längs linjen för husvagnskamellspåret, som i århundraden förbinder Abu Dhabi med Dubai.
Enligt Dubai-tidningen Gulf News kommer 87 tåg med en längd på cirka 85 meter att köra på tunnelbanelinjerna med en hastighet av 110 km / h. Var och en av dem kommer att bestå av 5 bilar. Deras bredd kommer att vara 2,78 och en höjd av 3,86 meter. De rymmer upp till 120 personer.
Varje tåg kommer att skapa en "Golden Salon" i tågens huvud. Fyra "Silverbilar" kommer att göra en ekonomiklass. Golden Salon är utrustad med rymliga läderstolar och gör det möjligt för passagerare i ett fack med 18 platser att se staden genom vindrutan. En del av den "gyllene" bilen är avsedd för barn och kvinnor.
Formgivarna övergav de fasta stolarna och fick dem att snurra, vilket underlättar kommunikationen mellan andra resenärer. De som vill resa när de står kan hålla fast vid specialstänger.
Förflyttningen av automatiserade tåg planeras regleras från det operativa kontrollcentret. I varje tåg kommer tre bilar att leda. Vid topptimmar är tidsintervallet mellan tåg en och en halv minut. Under normala tider kommer det att överstiga två och en halv minut. Resetid "från final till final" på den "röda" grenen - 66 minuter, på den "gröna" - 27 minuter. Under tiden står vi på Sheikh Zayeds motorväg i en trafikstockning. Vi väntar på tunnelbanan. Det återstår att vänta cirka 800 dagar.
/ Victor Lebedev /
