INGEN FLERA REGISTRERINGAR, BILJETTER OCH STYRNINGAR. SHEIKH HAMDAN BEN MUHAMMED AL MAKTUM ÖPPNA ERUEN AV BORTABILA LUFTFARTYG OCH DEN SOM ALLA NAMN ANVÄNDER JETMEN.
Vänna till de kombinerade fotograferingarna är det osannolikt att betraktaren tror att James Bond flög live i bollnedslagsfilmen 1965. Och ändå är det. Det var sant att Bell-jetpacken under inspelningen inte bärdes på Sean Connery personligen, utan på hans underliga, professionella pilot Bill Sutor. 1984 flög samma modiga pilot med ett "jetpaket" bakom sig över tribunen vid öppningen av OS i Los Angeles, ganska mycket oroad över Ronald Reagan och alla andra åskådare. Fram till idag har jetpaketets enhet inte väsentligt förändrats. Två cylindrar med väteperoxid, en med kväve, en katalysator från vanligt kaliumpermanganat, en blandare, två rotationsmunstycken - och här är det, en jetström som skvaller våldsamt som en följd av en kemisk reaktion, kapabel att höja en person med 30 m och flytta den en fjärdedel kilometer med en hastighet av cirka 100 km / h
Nöjet varar bara en halv minut, varefter bränslet tar slut. Trots att de första testerna av jetpaketet ägde rum i USA en vecka efter flyget av Yuri Gagarin och enkelhet i konstruktionen, har militären, civila och forskare inte väsentligt gått sedan dess. Av denna anledning användes inte jetpacken varken i armén eller i handeln. Och idén om bärbar luftfart fick inte ytterligare utveckling, inte bara på grund av brist på teknik, utan främst på grund av brist på efterfrågan. Och sugen efter flygning kompenserades mer än av personliga och offentliga flygtransporter. Det var tills nyligen ...
Manplan
Övermättnad av megaciteter är det som blev förutsättningen för en revolutionär situation inom luftfart. Den framväxande "portfölj" -flyget genomgår för närvarande en inkubationsperiod, men konceptets skal efter varandra spricker högt. Ganska livskraftiga kycklingar av befintliga prototyper föds och sprider sina vingar, blad, diffusorer, tiltroters och fenestroner - i allmänhet allt som behövs för att framgångsrikt övervinna tyngdkraften.
Bosatt i Dubai kan den schweiziska piloten Yves Rossi, smeknamnet Jetman ("Jetman"), med rätta betraktas som en pionjär i denna riktning. Rossi har redan lyckats korsa den engelska kanalen, Alperna, flyga över Fujiyama nio gånger på en bensinstation och till och med ta sig runt rallyet Skoda i förra årets Top Gear-program. Och allt detta - på ett flygplan med egen design, som mest liknar en hangglider med jetmotorer. Uppfinningen av Yves Rossi anses vara stadiet för vidareutveckling av jetpack-idén. Åtminstone observeras två huvudtecken på denna idé: fri flygning och fyra P-200 turbojetmotorer som arbetar på flygfotogen. Dessa turbiner kostar förresten fem och ett halvt tusen dollar vardera och tillverkas av det tyska företaget JetCat, som specialiserat sig på motorer för storskaliga modeller av flygplan och helikoptrar. Samtidigt är drivkraften hos en sådan motor långt ifrån barns - på Jetman-efterbrännaren kan den accelerera till 200 km / h. Genom försök och misstag konstaterade den före detta jaktpiloten och piloten för Airbus Yves Rossi att det inte skulle finnas tillräckligt med två turbiner för hans flygplan, och sex är redan för mycket.
Den två meter långa deltaformade kolvingen var ursprungligen utdragbar, men i styvhetens namn beslutades att överge den. Här börjar redan grundläggande skillnader med begreppet jetpack. För det första utvecklade Wendel Moore och hans följare konceptet att sjösättas från marken, och Rossi började som en sky-surfer, det vill säga han hoppade ner från en varmluftsballongkorg, från en biplanvinge och senare från en helikoptercockpit. För det andra hade inte ens den mest "sofistikerade" jetpacken fallskärm, och Rossi hade den, till och med två. Nedstigning med fallskärm av hela enheten tillsammans med piloten är för Jetman den vanliga proceduren för att genomföra en flygning.
Och för det tredje lyckades det här "man-planet" sträcka sig tiden på fri flygning (inte på hösten, nämligen under flygning i alla tre dimensioner) med en storleksordning. Om 2004, när man testade prototypen, ansågs det vara framgångsrikt att hålla sig i luften i fem minuter, är Jetmans genomsnittliga flygtid 10 minuter. Förresten, i sina intervjuer utesluter uppfinnaren inte möjligheten att hans Jetman en dag kommer att lära sig att självständigt stiga upp från jordens yta. Tio år som har gått sedan testdagen för den första prototypen ägnades åt själva flygningen. Nu är allt i ordning med detta, du kan börja.
Jetman och kronprins
Efter att ha provat 15 prototyper på tio år och äntligen övertygat om tillförlitligheten för sin enhet startade Rossi ett företag. ”Att flyga ensam är fantastiskt, men de två är ännu mer intressanta,” sade rekordinnehavaren och bjöd in den ungerska flygakrobaten Veres Zoltan till ett parflyg över Dubai. Jetman och MXS-sportens enda-propellflygplan gemensamma flygning ägde rum inom ramen för Dubai Airshow 2014, 100 000 personer tittade på 4K-videobilden vid detta tillfälle den allra första dagen, och bokstavligen en vecka senare firades 43: e årsdagen av Förenade Arabemiraten. Jetman noterades också i serien av festliga evenemang - den här gången beslutade ett unikt flygande fordon målade med färgerna på statsflaggan i samarbete med Yves Rossi att pilotera ingen annan än Hans höghet Sheikh Hamdan bin Mohammed bin Rashid Al Maktoum, kronprins i Dubai. Med hjälp av terminologin för militära piloter agerade kronprinsen av Dubai som ledare, Rossi som slav, länken startade, "dansade" och landade. Efter att ha bevisat de som fortfarande tvivlar på att den portabla luftfarts era, som i teorin förutses av den svenska berättaren Astrid Lindgren, äntligen har kommit.
Yves Rossi
- Född 27 augusti 1959 i Schweiz.
- Han tjänade i militära underrättelseflygplan, piloterade Mirage III, Hawker Hunter och Tiger F-5.
- Han arbetade som civil luftfartspilot på SwissAir, var kapten på flygplanet Douglas, Boeing, Airbus.
- 1996 - gick två gånger in i Guinness Book of Records som den första skyserferen som hoppade från toppen av ballongens kupol och gjorde en flygning, höll fast vid vingarna på två tvåplaner.
- 1999 - hoppa på en skalmodell av Mirage-fighter, början på arbetet med flygplanet Jetman, ursprungligen med en uppblåsbar vinge.
- 2002 - Yves Rossi på en prototyp med en uppblåsbar vinge gör en 12-kilometerflyg över Genèvesjön.
- 2004 - Test av Jetman-prototypen med vikbar hård kolvinge och två turbojetmotorer. Olyckan på flygutställningen i Al Ain (UAE). I juni - en lyckad 4-minutersflygning i Schweiz. Yves Rossi patenterar sin uppfinning.
- 2005 - experiment med antalet motorer (2, 4, 6). Installation av fyra turbiner erkänns som optimal.
- 2006 - Framgångsrik testning av en prototyp med en 3-meter vikbar vinge och fyra JetCat-motorer. Jetman stannade i luften i 5 minuter och 40 sekunder.
- 2007 - olycka i Bex (Schweiz). Översyn av vingdesign. 2008 - Jetman flyger genom de schweiziska Alperna (i maj) och den engelska kanalen (i september).
- 2009 - Jetman interkontinentalt flyg från Marocko till Spanien. 2012 - vid en flygutställning i Becks (Schweiz) gör Jetman en parflygning med kämpen Spitfire-MN 434 och får beskydd av klockmärket Breitling.
- 2013 - Jetman överhaller rallybilen i Top Gear-programmet (i mars) och flyger runt Fuji-vulkanens krater nio gånger (i november).
- 2014 - Vid en flygutställning i Dubai utför Jetman aerobatics med ett MXS-turbopropflygplan under kontroll av Veres Zoltan. Den första Jetman-parflygningen någonsin - Yves Rossi och His Highness Sheikh Hamdan bin Muhammad bin Rashid Al Maktoum, kronprins i Dubai.
