VARNING, BLONDINEN KöR! MCLAREN - 625 FULLBLODSBRöD

Text: Ksenia Nyudikova

Om du någonsin har kört en fullblods slank hingst som vilat i båsen i en vecka, så förstår jag vad jag menar. Kraftfull, stark, graciös - det är just de epitel som kommer att tänka på när du kontrollerar en fullblods stilig. Föreställ dig nu att du har så vackra män på sexhundra och tjugofem under din sadel ...

Efter att ha lärt mig att jag skulle testa kör McLaren, mina vänner (deras manliga del), för att uttrycka det mildt, avundade. Efter experternas entusiastiska utrop, insåg jag att det bara är coolt att bara sitta i en superbil och hålla fast vid rattet. Och jag fick möjligheten att gå McLaren längs Dubai-spåren - tur på torget!

Från min personliga erfarenhet av att köra bilar kan jag bara skryta med min favorit "bug" Mini Cooper och Mercedes-Benz SL-Class, som redan är lite närmare ämnet, eftersom Mercedes och McLaren var partner och hade underbara gemensamma projekt i köttet fram till 2008.

Min personliga hastighetsrekord vid den tiden var 190 km / h - när pilen nådde denna punkt, mitt hjärta bankade som en kanin. Killar, naturligtvis, fnissar, men den kvinnliga delen, hoppas jag, kommer att uppskatta.

bekant

Vår grupp, huvudsakligen sammansatt av journalister som skrev för auto-publikationer, samlades i lobbyn på Al Qasr Hotel och fördes till McLaren's "Holy of Holies", ett servicecenter utanför staden. En ren, ljus hangar, mer som ett rymdlaboratorium fylld med datorer.

Presentationshallen för det nya projektet snurrade på den stora skärmen i den ljusa mottagningshallen med transparenta väggar och bekväma soffor som kunde få vila. Kristall troféer fladdade blygsamt på ett rack längs väggen: som det visade sig senare vann McLaren 2012 Middle East Motor Awards. Bakom glasväggen på den röda mattan fodrade fem skönheter upp för att locka besökarnas ögon.

Journalister välkomnades varmt av verkställande direktören för McLaren i Mellanöstern, Mark Harrison. Mark talade om företagets planer och arbetet med en ny modell, vilket kommer att glädja älskare redan 2014. Detta kommer att vara en begränsad upplaga, inte mer än 500 bilar. Om den ursprungliga kostnaden för 2012-modellen är från en miljon dirham, kommer 2014-modellen också att kosta ungefär en miljon, men inte i lokal valuta, men i amerikanska dollar (beroende på konfiguration). Det var nyheter för mig att klienten, det visar sig, kan vara direkt involverad i skapandet av sin bil, att välja färg, material som används i skapandet av interiören, allt, inklusive tekniska "klockor och visselpipor"! Som de säger, något infall för dina pengar.

Som professionell designer frågade jag vilken färg som är särskilt populär hos kunderna. Det visade sig att i första hand i popularitet i världen - svart, efter det - vinröd, sedan orange och gul. Superbilens monteringsprocess utförs huvudsakligen för hand. I Dubai servicecenter finns absolut reservdelar tillgängliga, så klienten behöver aldrig vänta på den beställda delen, allt görs så snart som möjligt. Serviceteamet genomgår obligatorisk specialutbildning. Alla servicecenter är nätverksanslutna online och när bilen föras för inspektion går resultaten av datordiagnostik direkt till flaggskeppskontoret i McLaren Technology Center (MTC), baserat i Storbritannien, där experter gör en analys baserad på vilken den slutliga domen fattas.

Efter teorin introducerades vi för rutten - nästa destination var Al Hatta Fort hotell! Mat mig inte bröd, men låt mig styra, så jag var verkligen glad över den långa vägen.

Tillgång till "kroppen"

Fram till sista minuten kunde jag inte tro att jag äntligen "sadlar" denna "Pegasus" med spridda vingar och startade på min första McLaren-resa. Ja, det är med vingar, för dörrarna till denna bil öppnar precis som en klaff upp!

Alla oroligheterna försvann någonstans när jag befann mig i kabinen. Känslan av fullständig säkerhet, som om det var din egen snäcka, som perfekt upprepar kroppens struktur. Som Mark Harrison senare berättade för mig när jag utformade bilens design, började de inte från utsidan, utan från interiören, nämligen från stolen! Mannen satte sig, och allt annat "byggdes upp" under honom, och inte tvärtom, när föraren "pressades" in i den befintliga modellen.

Den snygga instrumentpanelen var behaglig för ögat, men växelspaken, eller snarare dess frånvaro, gjorde mig lite förvirrad. Knapparna P, N, D, som de säger, klicka på knappen - du får resultatet. Och han dröjde inte med att vänta! Rrrryk, svepte genom hangaren, var bara jämförbar med den djupa vibrationen som producerades av en enorm högtalare vid någon rockkonsert, om du kommer för nära den.

”Ämnen” fick vi två typer: MP4-12C Spider och 12C Coupe. Jag hade Spider, ett nytt hjärnsköld med en utdragbar hårddisk. När det finns en avsikt att "trumma" kan taket öppnas eller stängas på bara 17 sekunder, förutsatt att hastigheten inte är mer än 30 km / h.

Utan tvekan, oavsett om hans tak öppnas eller inte, "blåser taket" med sitt utseende!

För att vara min partner, en stilig ung man med namnet Tej Sambi volontär frivilligt att komma till Dubai från det brittiska föräldrarcentret i flera dagar. Jag tror att inte alla människor är redo att anförtro hanteringen av en sportbil till en blond, dessutom var han tvungen att svara på mina många frågor från serien "varför denna knapp?" ...

"Dressage"

Hangardörrarna svängde upp, ljuset från gatan översvämmade utgången, starttiden, låt oss gå! Innan resan började fick alla en anteckningsbok med några pilar, pinnar, cirklar och siffror, inneslutna i ett bord. Jag förstod att detta hade något att göra med vår rutt, men kanske inte alla män kan läsa kartan "från arket", som kanske anteckningar.

Min partner, i ordets fulla mening, visade sig inte bara vara ett bra företag, utan också en professionell assistent (som riktiga racers), som löst dessa pussel med lätthet. Det inbyggda navigationssystemet i McLaren är naturligtvis närvarande, men tyvärr anges inte platsen för radarna i det, men allt beaktades i anteckningsboken! Därför, när Taj talade det magiska ordet "rent", jag "släppte tyglarna" till 160-180 km / h, var det inte svårt med tanke på 3,8-litersmotorn med två turbiner (Twin Turbo), 8 cylindrar (V8). Överföring till bakhjulen på bilen genom en 7-växlad växellåda med dubbla kopplingar, som ger lynrask omkoppling, bland annat genom "knappblommorna" på rattet.

På grund av användningen av högstyrka aluminium i karosseriet (2 ramar - en fram och en bak) och nu moderna kolfiber kan bilen dras från stillastående till 100 km / h på 3,1 sekunder! Detta är otroligt! Även ... min "hingst" är lite långsammare än motståndaren: den maximala accelerationshastigheten för Spider är 4 km / h lägre än standardversionen 329 km / h MP4-12C Coupe.

Bilen är väldigt stabil på vägen, Spider väger 1 474 kg, vilket är 40 kg tyngre än sin föregångare. En speciell ProActive-fjädring med tre kontrolllägen: Normal (normalt läge), Sport (sportläge) och Spår (tävlingsläge), ger god manövrerbarhet när det gäller svängning.

Den breda vindrutan ger en bra överblick, speglarna återspeglar hela bilden av vad som händer på sidorna och ryggen. Bakspegeln, manuell styrning, jag personligen gillar mer än den automatiska. Men sätena i McLaren 12C Spider är tvärtom "på knapparna."

På grund av det faktum att McLaren-motorn är placerad på baksidan, är kabinen ganska tyst, men om du vill njuta av dess ljud utan att öppna toppen har Spideren ett tredje bakfönster - lägre och njut av "röst". I 12C Coupe tillhandahålls inte denna funktion.

Den finaste timmen!

Så med korta "streck" mellan hastighetsvakterna passerade vi huvuddelen av vägen. Små byar flimrade utanför fönstren, lokala barn sprang ut till vägen och, som om förtrollade, eskorterade vår eskort med öppna munnar. Stadsområdet har slutat, och med det upphörde radarna tätt planterade längs vägen att komma över. Från bostadssektorn lämnade vi oss på en helt rak väg, nästan tom! 16.16 - ren!

Min fot tryckte automatiskt pedalen mot golvet. Det hände så naturligt att jag inte ens hade tid att bli rädd när jag såg 210-märket på hastighetsmätaren! Jag ville inte bromsa alls, benet, som under hypnos, "olyckligt" fortsatte sin nedsänkning. Adrenalin gick precis genom taket - 220, 230, 240, 260! Min nya hastighetsrekord! Navigatören tog mig till känna och rapporterade glatt att radaren redan var nära. Det verkade för mig ens för en sekund att han verkligen var uppriktigt glad för utseendet på begränsare. Det var fantastiskt!

Efter att ha haft mycket fart på ett direkt spår, undrade jag vad Spider är kapabel till i krökningar. Då kände jag plötsligt att en ryttare kunde vakna upp i var och en av oss. Som om det beställdes började vägen att krullas upp och böjas som en skogsstig. Vi körde till Hatta! Att köra med hög hastighet var redan svårare, eftersom vägen var liten - bara två körfält, varav en var på väg, men det räckte för att uppleva de andra “knapparna”. Jag försökte alla tre lägena - Normal, Sport och Track, och det finns olika omkopplare på fram- och bakdrivenhet - du kan sätta framhjulen på "sport" och lämna bakhjulen i normalt läge, kombinationerna är mer än tillräckligt ... Det finns också fyra lägen för den europeiska marknaden - Vinter (vinter), men som du själv förstår är det i UAE värdelöst för oss

Om bromsarna. Bromsarna är bra, atletiska. Jag kände detta när jag var tvungen att drastiskt sakta ner och närma mig radarna. Metallbromsskivorna med smidd aluminiumcentrum är ansvariga för bromshastigheten. "Shod" Spider i Pirelli P Zero Corsa däck och är utrustad med en aktiv bakvinge. Baserat på situationen justerar den aktiva vingen automatiskt lutningen, ökar eller minskar nedkraften under svängar med hög hastighet. För närvarande är denna teknik förbjuden i Formel 1-lopp, eftersom den ger ägaren en tydlig fördel.

Ärligt talat, på vägen tillbaka till Dubai gav en radar ändå en ljus blixt medan Taj och jag njöt av solnedgången mitt i sanddynernas fantastiska skönhet. Jag var inte lite upprörd - att ha ett foto där jag i full hastighet rusar i en lyxbil, tror jag, inte illa! Jag skulle inte vägra en sådan bild för att lysa upp sorgen över att betala böter. Det är värt att nämna "hastighetsbultarna" - innan ett sådant hinder måste hastigheten minskas till nästan 10 km / h, eftersom avståndet från golvet till botten (ögat) inte var mer än 10-15 cm (?), Vilket naturligtvis inte är särskilt bekvämt . Fortfarande föddes McLaren för att flyga, inte "krypa".

En annan, sist på min lista, men långt ifrån den sista i vikt "-knappen", som det är nödvändigt att berätta om. Ligger på rattet, som förresten lätt fixeras i ett bekvämt läge, kallas det "rattstångspadeln": ett mycket romantiskt namn, tror jag. Så detta "kronblad" ger blixtnedslag, ett snabbt hopp! Som i en film om ett hopp i tid! Torpedo! Bullet!

Så, "spela" med hastighet, undrade jag om säkerhet. Jag frågade Mark Harrison hur det var att se en bil värd en miljon, nästan för hand monterad, vid kollisionstest. Till vilken Mark bara log och sa att människors liv är ovärderliga och McLaren gör allt som krävs för förarens och passagerarens säkerhet. Dessutom förstörs mer än en instans - ett test för en motsatt kollision, ett chocktest till vänster, höger osv. Har du redan räknat ut det?

Det allra första och huvudelementet i förar- och passagerarskydd i McLaren MP4-12C Spider är en speciell karossstruktur med en 25% ökad styvhet, liksom ett all-aluminium chassi, vars kombination lovar att absorbera kollision (deformation) energi och minska konsekvensens allvar, denna princip är också lånad från motorsport. Dessutom har spindeln "puckel" bakom förarna och passagerarnas säten, de är dolda skjutande säkerhetsbågar som kommer att hålla huvudet och halsen i händelse av en rollover.

Mark tilllade också att en enorm del av intäkterna från försäljningen investeras tillbaka i produktion, eftersom bara på detta sätt kan du växa ovanför dig själv och inte sluta där, och McLaren har planer på att erövra många toppar.

Efter att ha ätit lunch flyttade vi tillbaka till Dubai. Vägen tillbaka var lugn, strandpromenad - Jag ville bara njuta av att köra en bra bil med bra musik, utan att rusa någonstans. Ljudsystemet är förresten chic: det justerar automatiskt volymen på ljudutgången, beroende på om taket sänks eller inte. Klimatsystemet anpassas också automatiskt till det avtagbara takets läge. Märkligt nog kände jag ingen trötthet från resan, snarare tvärtom, jag fick en enorm laddning av livlighet och kör i en månad i förväg. Och ytterligare ett incitament för att uppnå nya rekord! Låt det vara 300 km / h eller 320? Och vilken vacker figur ...

Tekniska specifikationer McLaren MP4-12C Spider