DET FERRARI CALIFORNIA UPPDATERADE AKTIVITETSPROGRAMET BEGYNDS MED UNDERLÄGGNING AV DOKUMENTER bekräftar att ansvaret för maskinens säkerhet, samtidigt som vi kör, ska vi bara skickas. MEN LITT.
Trots en viss risk och brist på ekonomi som är tillräckliga för att täcka eventuella incidenter, kunde jag inte ge upp flera varv på Dubai Autodrome racerbana på den helt nya modellen av den legendariska biltillverkaren, naturligtvis hade jag inte styrkan. Men jag började särskilt noggrant lyssna på en introduktionsföreläsning och särskilt reglerna för att köra bil på en bana. Efter en teoretisk körkurs, förresten, ganska fascinerande, tog instruktörerna på Corse Pilota Ferrari oss till banan, där vi tillsammans i flera timmar avslöjade potentialen och kapaciteten i den nya Ferrari California.
Den färska versionen av sports coupe-cabriolet med en aluminiumkropp och en hård konvertibel topp förändrades nästan inte utåt, med undantag för små detaljer, till exempel ett silvergaller fram. Användningen av lättare material i vissa delar av chassit minskade dock superbilens vikt med 30 kg utan att påverka dess styrka och prestanda. De viktigaste förändringarna ägde rum under huven: 4,3-liters V8-motor med direktinsprutningskraft på 460 hk fick ytterligare bearbetning, till exempel en "optimerad mikrolitering" av avgasgrenröret, minskad inre friktion av motorn och ECU-omprogrammering, vilket ökade kraft i 30 hästar. Som ett resultat kan Ferrari California producera 490 hk. och 505,7 Nm vridmoment. En sju-växlad växellåda med två kopplingar dök upp, tack vare vilken det nu tar 3,85 sekunder att accelerera en superbil till 100 km / h. För dynamisk, men utan överdrivna extremiteter, körkomfort, utvecklades alternativet Handling Speciale (specialbehandling), vilket gör att växellådans fjädring kan ändras på några sekunder, vilket reducerar ECU-svarstiden med 50 procent - till bara 5 ms. Satsen inkluderar hårda fjädrar och magnetorologiska stötdämpare, som kan gå från "mjuka" till "hårdaste" på bara 8 ms, vilket leder till förbättrad respons och rörlighet, vilket minskar bilens kaross och gör den ännu mer lydig mot förarens kommandon.
Och slutligen har det nya Kalifornien ett snabbare styrsystem med en mindre styrvinkel, vilket uppnås genom en ny styrväxel med en tio procent ökning av växelkvoten. Alla dessa uppdateringar betonar verkligen Kaliforniens sportegenskaper ... Men vid ratten på en tvåsitsigare känner du dig så bekväm att du får maximal körglädje även med ett extremt lopp på banan. Efter flera riktigt sportflygningar i en sluten bil med en Ferrari-pilot beslutade jag äntligen att njuta av en lugn och fridfull promenad. Med en knapp knapptryckning, på bara några sekunder, tryckades taket tillbaka, kontrollen växlades till "automatisk" -läge och vi svepte med en bris. Redan inte att tänka på rätt träff i hastighetsläsningen vid varje tur, började jag uppmärksamma högkvalitativa interiörmaterial, perfekt "gjutna" sportstolar ... överallt, i varje detalj i interiören, känns det vackra inbyggda i Ferrari DNA.
Förutom de tekniska specifikationerna erbjuds ett nytt, bredare sortiment av färger som utvecklats av Ferrari Styling Center, inklusive ett tvåfärgigt lager, treskiktsmålningsteknik, samt en modern omprövning av klassiska färglösningar, med möjlighet till en exklusiv individuell strategi. Trots det breda valet som presenterades föredrog jag ändå klassikerna - den svarta utsidan med en saftig röd interiör, enligt min mening, kännetecknar Ferrari närmast, även om röd anses vara huvudtemat för varumärket.
Efter en utmärkt snabb tur, följde en lika bra middag i sällskap med det italienska laget, ledat av Ferrari regionchef Giulio Zauner. "Beskriv i tre ord dina känslor om modellen", frågade han.
"Karaktär, stil och ... det finns ingen gräns för perfektion," jag kunde inte begränsa mig till några få ord, "hur hände det mig att förbättra det som redan verkade perfekt?" Kanske är detta en del av framgången för den berömda italienska "stallen" - i ständig sökning, trots "allmänt erkänd perfektion" av rasen.
