På kalendern juli, utanför fönstret nästan +50, förbereder Förenade Arabemiraten att möta offensiven från Ramadan, affärsverksamheten tenderar stadigt till noll. Uppenbarligen, för att inte bli uttråkad alls, beslutar PR-specialisterna från Performance PR Middle East att roa sig, och samtidigt har vi ett oväntat förslag - att ta en Bentley Continental Flying Spur-modell för en provkörning. Förslagets överraskning är att inte bara juli, utan också 2011 är på gården, och namnet på modellen som anges i förslaget visar tydligt år 2009. Ändå, Bentley, även om en tvååring, också en Bentley, trodde vi, och gick med på .
På en ljus juli eftermiddag, på parkeringsplatsen mittemot Dubai Habtur Grand strandhotell, överför jag från min silver Mercedes till en mörkblå Bentley och börjar lyssna på mina känslor, som måste formuleras för att sedan kunna förmedla till läsaren. Den som förväntar sig att se orden "utmärkt", "härlig", "otänkbar" eller "förtrollande" i nästa stycke, tyvärr, tar fel. Som redan nämnts i första meningen flyttade jag till Bentley-salongen inte från den inhemska Lada, utan från en avstämd version av en representativ bil, så det är allvarligt, affärer och utan onödig entusiasm.
Så här går vi. Om någon glömde, påminner jag er om att vi lever i 2000-talet, precis som science-fictionförfattare skrämde oss i barndomen. Och det betyder att nästan var och en av oss inte bara har en mobiltelefon utan en smartphone som är trånga i fickorna. Och så det första jag gör, sitter i Bentley-inredningen som luktar dyra beige läder och justerar sätet, speglar och ratt, och försöker hitta en "vanlig" plats för min trogna vän - en mobiltelefon. Och ... Jag kan inte hitta det! Senare, efter att ha noggrant läst instruktionerna, fick jag reda på att det till och med finns en USB-port i kabinen för att ansluta "smarta" enheter, men den är inte avsedd för telefoner, utan för spelare och finns ... i handskfacket! Rykten säger att detta gjordes specifikt för att beröva föraren till och med den hypotetiska möjligheten att distrahera när han körde på en ringande telefon.
Med längtan minns jag en smart hylla för en mobiltelefon bredvid cigarettändaren i Lexus LX570-salongen, och utan att sätta telefonen i kaffestativet kastar jag den i nästa passagerarsäte och fortsätter att titta runt.
Den ljusaste platsen i kabinen ... nej, inte ratten! Och LCD-skärmen med flytande kristaller, på vilken i samma ögonblick visades prestandaindikatorerna för mikroklimatsunderhållssystemet i kabinen. Bortskämd med modern teknik ställer jag vanligtvis fingret på skärmen ett par gånger och vill sänka temperaturen för att starta en konversation med datorn ombord.
Till min djupa överraskning förblir skärmen likgiltig mot en så uttrycklig begäran om att träffas och chatta. Jag tittar nedan, hittar panelen med ett gäng knappar och förstår att än en gång under de senaste fem minuterna har något verkat fel för mig. Titta på din mobilvän, det spelar ingen roll vad du har - iPhone, iPod, HTC Desire eller Samsung Galaxy - ser du knapparna? Säg mig, förväntade jag mig för mycket när jag föreslog att i en bil för 200 tusen dollar är den vanligaste, redan vanliga pekskärmen (på engelska - ”pekskärm”)? Ja, jag hörde att konservativa bor i England.
Ja, jag vet att de fortfarande har en drottning, men ... inte i samma utsträckning! Vid det andra försöket växlar jag bildskärmen till kartvisningsläge, jag försöker förklara syftet med min resa till datorn med knappar och hjul, från vilka jag för länge sedan avvänjat. Efter cirka fem minuter förstår jag med melankoli att i England inte bara rattet till höger, utan allt annat är inte som alla andra. Som ett resultat använde jag navigeringssystemet under de här få dagarna när jag körde denna bil endast i läget för att visa den aktuella platsen, eftersom jag trots att jag räknade ut syftet helt enkelt inte hade tålamodet att göra det varje gång innan resan.
Låt oss dock inte prata om sorgliga saker. När allt kommer omkring är det inte utan anledning att de säger att i Bentley är det viktigaste inte vad som finns i kabinen, utan det som är under huven. Jag har en jämn slät väg framför mig, ingen störning förutses på vänster och höger sida, så jag gör vad alla skulle göra på min plats - jag lägger gaspedalen på golvet. Nej, jag hörde inte skriket av gummi på asfalten, och den här känslan var ännu mer ovanlig - 552 "arabiska hästar", som de lyckades få i fem liter med tolv cylindrar, pressade mig tyst in i sätet. Känsla av glädje
Det är svårt att förmedla med ord.
Tyvärr är Dubai idag inte detsamma som det var tidigare, automatiska radar står på vägarna varje kilometer på vägen, och därför när jag efter några sekunder nådde hastighetsmåttnålen 115 kilometer i timmen, kastade jag av bensinen. Vad är hundra kilometer i timmen åt gången när hastighetsmätaren läggs ut för en ärlig trehundra och fyrtio? Det känns som i öknen du fick en slurk med kallt vatten från en kanna, och allt annat hälldes tydligt på varm sand. Senare, utanför staden, tillät jag mig mer än ett slurk (jag skriver inte exakt hur mycket, för allt som har sagts kan användas mot oss), men jag kunde fortfarande inte få hastighetsmäternålen till minst 300 km / h.
Förresten hittade vi fortfarande svaret på frågan om varför sådana bilar behövs om det inte finns några vägar i världen utan radar, lastbilar och kameler.
En dag, bara fyra timmar, gav vi Bentley till en vacker tjej som skulle på hennes väns födelsedagsfest, organiserad i en av restaurangerna på Al Qasr-hotellet i det eleganta Madinat Jumeirah-komplexet. Återvände Bentley och överförde till sin glänsande pärlemor från Lexus, berättade hon med en antydan av sorg att idag för första gången i sitt liv, dörren på parkeringsplatsen inte bara öppnade bildörren traditionellt och traditionellt, tråkigt, men i en älskvärd röst frågad med en glädjande röst - kan han köra bort bilen till underjordisk parkering eller madame deign, vänt bilen på henne precis vid huvudentrén till hotellet?
Och förmodligen är det bara vid sådana ögonblick som du inser att det är vad vi förväntar oss av en bil värd en miljon, och inte någon slags tråkig hylla för en mobiltelefon eller en skärm som svarar på fingertoppen. Även om djävulen är känd för att vara i detaljerna ...
Tekniska aspekter av Bentley Continental Flying Spur
Den karakteristiska begränsningen som blivit Bentleys företagsidentitet är också karakteristisk för Continental Flying Spur-modellen, vars utformning emellertid är både revolutionerande och sofistikerad-praktisk. På framsidan av bilen finns ett nytt ljuskrom-radiatorfoder, som nu står upprätt, kanterna på denna modell är skissare beskrivna, vilket betonar Bentleys karakteristiska profil.
En stötfångare är placerad under radiatorfodret, vars hela underkant ges under det breda centrala luftintaget, vilket ökar luftflödet med 14%. Den förkromade strålkastartrimmen kompletterar den uppdaterade designen på framsidan av bilen.
Den bakre stötfångaren med en svart nedre sidovägg och krombeklädnad gör att bilen ser snyggare ut, kompletterad med ny kromdekor för baklyktorna, vilket gör Flying Spur direkt igenkänd på vägen.
Continental Flying Spur-modellen har från början av lanseringen 2005 fått ett välförtjänt rykte som bilen med den mest sofistikerade interiören. När man skapade bilarna i den nya modellserien hade Bentley-teamet uppgiften att skapa en unik atmosfär med bästa komfort och nåd i världen.
Grunden för denna förbättring är en komplex uppsättning förbättringar, såsom den redan mycket imponerande Flying Spur-ljudabsorberande fjädringstekniken. Dubbelglasade kompositfönster är en standardfunktion i bilen, nu kompletteras alla sido- och bakrutor med ett lager komplex akustiskt laminerat material. Dessutom absorberar en tre-skikts akustisk beläggning av botten på skrovet och de yttre dynorna på hjulbågarna yttre ljud. Att lägga till en resonator mellan de två bakre avgasdämparna ger mer körkomfort i en sportig stil.
Hjärtat i Continental Flying Spur är Bentley 6-liters dubbla turboladdade W12-motor - den mest kompakta 12-cylindriga motorn. Energi överförs via en sex-växlad automatisk växellåda. W12-motorn har en kapacitet på 552 liter. a. (560 PS, 412 kilowatt) vid 6 100 varv / minut och ett maximalt vridmoment på 650 Nm (479 Ib / ft) vid 1 600 varv / min över hela hastighetsområdet.
Det mesta av upphängningen är tillverkad i lätt aluminium, vilket utan tvekan förbättrar känslan och ger körkomfort. Självreglerande luftfjädrar är en standarddel av bilen, som kontinuerligt övervakar och justerar höjd och nivå för avskrivning i enlighet med vägförhållandena.
Bentley-ingenjörer kalibrerade också stötdämpare och fjädrar och introducerade de nya, specialtillverkade 19-tums Pirelli P-Zero UHP-däck. Det hydrauliska systemet i Servotronic styrsystem, som ändrar förstärkningsgraden med en förändring av rörelseshastigheten, justeras för att minska friktionen.
Den uppgraderade avancerade elektroniska stabilitetskontrollen (ESP 8.1) har ett nytt Sport Traction-läge som begränsar ESP i låga hastigheter, vilket garanterar utmärkt dragkraft utan förarens ingripande.
Det nya adaptiva farthållaren använder en långsiktig radarsensor som är monterad på det främre undre galleret och övervakar rörelsen framför bilen. Om ett fordon upptäcks framåt som rör sig långsammare, justerar systemet gasreglaget och bromsarna för att ge önskat avstånd framför det rörliga fordonet och upprätthålla det "tidsintervall" som väljs av föraren.
Alla modeller i Flying Spur-serien är utrustade med de största personbilbromsarna som finns tillgängliga i produktion och försäljning, utrustade med ventilerade skivor framtill (405 x 36 mm) och bakre (335 x 22 mm). Bentley kol-keramiska bromsar (CCB) erbjuds först som tillval på Continental Flying Spur. Korsborrade främre skivor och bakre skivor med 356 x 28 mm med 8-kolvsteg kan bara fungera med 20-tums aluminiumhjul.
Bentley Continental Flying Spur drivs av Naims nya ljudsystem och levererar världens bästa billjud. Systemet, designat av Naim, den berömda brittiska tillverkaren av Hi-Fi-utrustning exklusiv för Bentley, innehåller en 1100-watt-förstärkare, den mest kraftfulla enheten i en produktionsbil och 14 inbyggda högtalare.
Det nya gränssnittet för iPod, MP3-funktioner och ett USB-uttag som finns i handskfacket låter dig ansluta din egen musik till bilens multimediasystem. Detta kompletterar perfekt baksätets underhållningsalternativspaket, som inkluderar två 7-tums LCD-skärmar monterade i sittstöden, en 6-skiva DVD-växlare, två uppsättningar av hörlurar och en fjärrkontroll.
Alla Flying Spur-modeller har ett antal betydande fördelar med att modernisera interiören. Med hjälp av den senaste databasen med karosseriprofiler är stolarna utformade för att ge optimal passform för främre och bakre passagerare.
Dessutom ökas de bakre sittdynorna med 40 mm för att ge extra komfort och stöd. För första gången på Flying Spur kan kunder, när de definierar konfigurationen för fem säten, välja ett bakstycke i ett stycke över hela hyttbredden med helt justerbara yttersäten och en fast mitt.
Yttre säten har också full justering i korsryggen, är utrustade med uppvärmnings-, kyl- och massagefunktioner, liksom förmågan att justera det läge som inte är upptaget av framsätets passagerare, för att ge mer benutrymme.
Continental Flying Spur-kunder har nu ett stort urval av vackert designade interiörer. Dessa inkluderar krominredningar och dörrhandtag, samt sofistikerad mosaik av trä, tillverkad på ett modernt och traditionellt sätt. Andra funktioner inkluderar ett 16-färgs sittrör för inredning i både två färger och i en vanlig stil.
Dessutom har valet av färger blivit ännu bredare. Alla armstöd och dörrbeslag motsvarar huvudskärmen medan de nedre dörrpanelerna kombineras med en extern konsol. Dörrhandtagens färg kan motsvara både interiörens primära och sekundära färger.
Förutom paletten Flying Spur finns det två nya färger (Linen och Imperial Blue) tillsammans med tre nya exteriörfärger (Havana, White Sand och Onyx). För första gången erbjuds kontinentalfamiljen i fyra unika tvåfärgade kombinationer (Havana, Dark Sapphire, Onyx och Midnight Emerald).
