Kommer att vara mycket ärlig från början - i en ringformig motorsport jag förstod ungefär samma, den genomsnittliga statistiska LADY insatt i CONFIGURATION racerbil - ni vet, vad som kallas det "BOLID" att bilen DETTA bärs på banan med full av orimliga priser och att det finns en man i NÄMNA EFTER MICHAEL SCHUMAHER, DEN VIKTIGSTE PLANETSLÖSDÖRAN. Utvärdera därför professionellt vad som hände i Abu Dhabi från 12 till 14 november det senaste året, tyvärr inte i min makt. Sedan, efter att ha tillbringat tre långa dagar bredvid dem som bor och andas bilrace, kan jag helt dela det exklusivt intressant och användbart, att det är helt ensamt i köket. BOLIDA OCH FÖRSTÅ, MINST EN LITT BIT, HÄNDELSEN AV EVENT. Och OM SCHUMAHER ... OM Honom - Slutligen.
Om Formel 1 och Abu Dhabi Formel 1 är världsmästerskapet i Ring Racing på öppna fordon. Det är exakt det som skiljer det från andra bilrace. Det utförs i flera etapper, på olika lands spår. Piloter tävlar om titeln världsmästare och lag försöker överträffa andra och sig själva i Constructors Cup. Regleringen och förvaltningen av mästerskapet genomförs av International Federation of Motorsport (Federation Internationale de l'Automobile, FIA), en ideell organisation som grundades 1904 för att företräda bilorganisationernas och bilejarnas intressen.
Emiratsteget (eller med andra ord Grand Prix) i Formel 1-VM, kallat Formula 1TM Etihad Airways Abu Dhabi Grand Prix, hölls för andra gången 2010. Och för andra gången var det säsongens sista etapp: det var i Abu Dhabi för andra året i rad som mästaren och det bästa laget bestämdes.
Den allmänna sponsorn för Emiratfasen är Förenade Arabemiraternas nationella flygbolag - Etihad Airways. I samarbete med Abu Dhabis statliga investeringsbolag, Mubadala, sponsrar det också det krönade Formel 1-teamet, Scuderia Ferrari, som innehar det största antalet segrar i Design Cup - 16 titlar, varav 6 erhölls i rad.
Enligt bestämmelserna hålls varje etapp från fredag till söndag (med undantag för Monaco Grand Prix) och består av gratis lopp, kval och tävlingar. Loppet startar på söndagen, klockan 14:00 lokal tid i europeiska länder och lite senare i Asien och Australien, så att den europeiska sändningen inte faller på tidigt på morgonen. Scenen i Abu Dhabi är det enda mästerskapsloppet som börjar på dagen och avslutas under täcken av kvällens stjärnhimmel. Det är intressant att piloterna praktiskt taget inte märker förändringen i naturligt ljus, tack vare den speciella konstgjorda belysningen av rutten i Abu Dhabi.
Om banan
Emiratsteget hålls på Yas Marina Circuit, som bara är två år gammal. Enligt idéen om huvudarkitekten, den berömda tyska tyska Tilke, skulle hon vara en analog av kretsen i Monaco, men blev en av ett slag.
Enligt föreskrifterna måste piloter för loppet köra antalet varv, det totala avståndet lika med eller lägst överskrida 305 km. Längden på Yas Marina-rutten är 305 361 km, längden på varje cirkel är 5554 m. Ruttens bredd i olika sektioner varierar från 12 till 16 m, bredden på den raka startlinjen är 15 m. Rutten har 21 varv, varav 12 är kvar och 9 har rätt. Yas Marina anses vara ett svårt spår, eftersom det är en av de få där rörelsen är moturs.
Den maximala restiden för ett avstånd får inte överstiga två timmar. Varvtidsrekordet tillhör 2010 världsmästaren Sebastian Vettel, som 2009 "flög" 5554 m på 1 minut och 40 sekunder med en "svans". Den teoretiska toppfarten är 317 km / h. Den längsta raka linjen har en längd på 1173 m, och detta är den längsta raka linjen i alla formel 1-spår.
Om fysik
Brandkuglar är nästan flygplan. Det viktigaste kännetecknet i båda fallen är aerodynamik, som gör dem relaterade och samtidigt gör dem extremt olika. Formel 1-bilar är konstruerade så att de rör sig i hög hastighet utan att starta marken, medan flygplan måste gå uppåt och arbeta med samma naturkrafter - dragkraft och styrka.
Skillnaden ligger i strukturen på skrovet och vingarna. Strukturen i bilkroppen förbättras ständigt för att förbättra aerodynamiken: kroppen måste vara lika strömlinjeformad och slät som en kula. Det är intressant att Boeing-företaget lånade skrogteknologier som Formel 1 använde i sin nya 787 Dreamliner: flygplanets flygplan är byggd som en, som en racerbil.
Ett flygplan har vingar och en bil har vingar. Strukturen på flygplanets vinge bidrar till start, medan vingarna i en bil utför exakt motsatt funktion - de pressar den till spåret, varför de kallas "wing wing". De är nästan identiska i form: det räcker för att vända planets vanliga vinge med den främre delen ner och du får en vinge. Något som det ...
Arbetar med frontalt luftmotstånd, båda bilarna går i motsatt riktning: planet - upp och fram, bilen - ner och framåt. Med hög hastighet låter flygplanets genererade hiss lyfta 560 000 kg Airbus A380-800 i luften. Samtidigt, med en hastighet av 300 km / h, trycker bilen en kraft på nästan 2000 kg till marken! Ferrari 10-vingarna kan skapa uppstyrka upp till 500 kg, medan bilen själv med en pilot bara väger 620 kg. Med enkla ord låter bilens understyrka röra sig upp och ner på taket.
Hundratals ingenjörer arbetar för att vinna hastighetsloppet: utformningen av vingen och själva bilen måste vara så perfekt att den optimala nedkraften inte orsakar en ökning av dragkraften som hindrar höghastighetsrörelsen. Bilens aerodynamiska egenskaper kommer att anpassas för varje spår. Till exempel är Yas Marina-banan uppdelad i tre sektorer, som var och en kräver en annan nedstyrka för optimal passering.
Om du tar bort vingarna från bilen kommer den att flytta mycket snabbare, men bristen på att "hålla sig fast" på banan gör att den inte går in optimalt i svängarna och stannar kvar på banan. På Yas Marina måste piloter gå igenom en serie höger-vänster svängar till 90 grader!
Formel 1-bilen har en fenomenal acceleration: från noll till 300 km / h kan den accelerera på mindre än 9 sekunder. Från noll till 160 km / h och tillbaka till noll kan bilen gå på bara 5 sekunder. Bromsning och acceleration skapar enormt tryck på piloten på bilen: om astronauten upplever överbelastning i 3G när de lämnar marken, så är piloten på bilen alla 5G, medan de flesta människor inte kan genomgå överbelastning i 4G. Däck är också av stor betydelse. Att välja rätt komposition, den mest lämpliga för banan, vädret och bilen, är ganska en utmaning. Lag lägger mycket tid på detta. De viktigaste funktionerna här är hållbarhet, låg vikt och dragkraft.
Om reglerna
Reglerna i "Formel 1" är mycket komplexa och att förstå deras väsen är inte omedelbart möjligt. Enligt mina observationer av publiken förstår bara ett fåtal betydelsen av vad som händer på banan och under säsongen. Därför begränsar vi oss till det viktigaste och intressanta för "dummies".
Från varje lag i varje etapp utsätts två ryttare. Färgen på bilarna bör vara densamma, bara antalet är olika. Under flera decennier har nummer 1 vunnit världsmästaren i föregående säsong, oavsett om han stannade kvar i sitt lag eller flyttade till en annan. Nummer "2" är hans lagkamrat, även om han förra säsongen var långt ifrån "silver". I historien om ”Formel 1” fanns det situationer då piloten talade på nummer ”0” på grund av att mästaren oåterkalleligat lämnade mästerskapet. Men i Formel 1-tävlingarna finns det ingen och aldrig var ett bilnummer "13".
Poäng i Cup of designers tilldelas de första 10 piloterna som anlände till mållinjen och deras lag. Vinnaren av mästerskapet bestäms i den totala ställningen för poäng som gjorts under säsongen, och piloten som kommer till mållinjen i finalen blir inte alltid piloten. Piloten och teamet är en. Pilotens personliga färdigheter garanterar inte seger: design och konstruktion av brandkulor är en helt högteknologisk fordonsindustri där ingenjörsgener outtröttligt arbetar. Pilotens uppgift är att mästerligt kontrollera. Teamets uppgift är att skapa den bästa bilen, ställa in den korrekt, underhålla den och så vidare. Teamet skapar ett chassi för sin bil, medan motorn kan levereras av en tredje parts tillverkare. Förresten, "formeln" i loppet namn betyder en uppsättning regler som alla deltagares bilar måste följa.
Varje team har dussintals servicetekniker som arbetar med bilen före, under och efter tävlingarna. Förresten, Formel 1-lag kallas också "stall" på grund av att de första rutorna för Formel 1-bilar var de gamla stallen i England. När det gäller den monetära belöningen är den hög och fördelad mellan alla medlemslag, beroende på meriter. De exakta siffrorna hålls hemliga, men de säger att det vinnande laget får någonstans runt 80 miljoner USD och 10: e plats är cirka 30 miljoner USD. Det finns något att kämpa för! Den här gången i den individuella tävlingen blev den unga och den mest avlägsna tyska Sebastian Vettel från Red Bull-teamet, som i sin tur tog Cup of designers, bäst.
Om piloter och Schumacher
Bilar är allt, och människor är ännu fler. För att bli en Formel 1-pilot krävs det mycket, inte bara talang, utan också stora, mycket stora pengar. Piloter startar vanligtvis med karting och går upp. Redan i gokartfasen under säsongen måste du spendera från 20 till 150 tusen USD. Så länge piloten når uppfödarna som märker honom och värderar honom för att "investera", kommer han att behöva spendera hundratusentals, eller till och med miljoner dollar för sig eller från bra sponsorer, om några.
Om uppfödarna av ryttaren inte märker sig själva, kommer han att behöva tala för sina hårt tjänade pengar och vänta i vingarna. Så talang räcker inte alltid här. Därför är stoltheten över vår Vitaly Petrov, den första ryska ryttaren som tävlade i Formel 1, vars namn så ofta ljudde på motorvägen i Abu Dhabi, oss så mycket. Vitaliy på Yas Marina talade den här säsongen för Renault-teamet och höll Fernando Alonso själv, som var dåligt presterande och vår Petrov var mästerskapet värt.
Sjätte plats i loppet i Abu Dhabi och den 13: e säsongen är en stor prestation! När det gäller Schumacher ... Det var en känsla av att han helt enkelt inte märktes av någon. Tiderna förändras, och nu måste vi komma ihåg namnen på nya hjältar - Sebastian Vettel, Lewis Hamilton, Jenson Button, och så är det Vitaly Petrov att prata om nästa år på tribunen i Emiratets formel 1-scen i Abu Dhabi. Vi ses nästa höst!
