Min bekantskap med T3, den nya terminalen på Dubai International Airport, hände på kvällen före den sista, tredje i rad rättegång. För att utnyttja vänskapen med en av projektledarna gick jag in i grannbyggnaden med utsikt över T3. I väntan på ett mirakel höjde hon persiennerna på fönstret ... men miraklet hände inte.
På kvällen, från ovan och i ljuset av blåaktiga ljus, såg T3 ut som en lång, lång gurka, vackert så skuren längs hela längden nedifrån. I design verkar den här stilen kallas högteknologi. Estetik, av uppenbara skäl, var tvungen att vika för tillverkningsbarhet, och jag undertryckte den inre kritikern som tillbringade årtionden nästan mittemot Hermitage.
9.20 a.m. På morgonen nästa dag lyckades jag undersöka T3-arkitekturen nära och i detalj. Och bara för att jag försökte komma till terminalens tester som volontär kunde jag inte hitta en tråkig parkeringsplats på tre nivåer för 2 600 bilar. Det fanns inga vanliga parkeringsplatser i T1 mittemot byggnaden (som det visade sig senare, de var väl kamuflerade med grönska), och några vänliga människor satte skylten för att komma in i den exakt så att det märks efter att ha kört genom den.
Ingångarna till T3 visade sig inte vara bredare än vid Strom-terminalen, men med tanke på att T3 uteslutande är avsedd för passagerare som flyger av Dubai-flygbolaget Emirates finns det inga trafikstockningar. Passagerare från andra flygbolag lämnades att tränga i den gamla gamla T1, som ligger bredvid den. Vid en närmare undersökning visade sig TK inte alls vara en futuristisk "gurka" utan ett kluster "vågor" som var angränsande varandra och hängde i bågar ovanför invånarna och gästerna i Dubai som anlände till byggnaden och avgår från den. Byggnaden med en intressant lösning, av någon anledning, verkade lite ensam för mig på grund av dess storlek, helt inte dold av närvaron av människor, bilar och den vanliga flygplatsen rörelse bredvid den.
Efter att ha gett två allvarliga cirklar med en utgång till staden, hittade jag en parkeringsplats, riktigt stor, till och med någon form av jätten utanför Dubai, med en mark och två underjordiska nivåer. Då visste jag fortfarande inte att detta bara var början på manifestationen av gigantomania från skaparna av T3, som jag skulle behöva förundras mer än en gång under en hektisk lördag eftermiddag, som jag fullständigt gav upp för min imaginära avgång och ankomst som en falsk passagerare Emirates.
10.10 på morgonen. Jag förstod orsaken till den obekväma förutsägelsen som plågade mig från det ögonblick jag gick in i T3-territoriet när jag gick in i byggnaden genom ekonomiklasszonen. Från insidan visade sig T3 vara storslagen luft: taket svävade någonstans högt över de riktigt enorma vidderna i avgångszonens huvudlobby. I den nedre nivån i ankomstområdet är taket mycket mer blygsamma ... I sikte, 7-8 meter ... Inredningen stöder känslan av enormt fritt utrymme: mycket vitt och silver, mycket glas och metall.
Mina papper sa att "den otroligt rymliga passagerarterminalen Emirates har ett område på mer än 500 000 kvadratmeter." Med min 158 centimeter stora tillväxt kan nästan allt vara gigantiskt, men de hisnande dimensioner av avgångsområdet för den nya terminalen verkade extremt bekvämt och katastrofalt obekvämt: för att inte gå vilse i den enorma omfattningen, var jag tvungen att komma in i framsidan av raden av frivilliga, mer som insekter. En tjej med Emirates 'signatur "rött" leende (och de får bara använda röd läppstift) fäster ett grönt märke till mitt bröst som säger "Jag är stolt över att vara T3 sonder." Från och med nu blir jag Agness Jones, en tjej i okänd ålder, men med ett brittiskt pass och biljetter till affärsklass till Frankfurt. Min vän Louis, den stora chefen från T3, volontär att vara min guide och ett "pass" till där vanliga testare och passagerare inte är tillåtna.
10.25 - nästan 11.00 på morgonen. För att inspektera incheckningsområdet för avresor i ekonomiklass tog det mig 27 minuter i små streck. För välbekanta terminaler - en rekordtid. För den nya T3 - helt otillräcklig! Inspektionen av platsen visade att det i ekonomiklasszonen finns 120 (!) Incheckningsdiskar för passagerare i denna klass och 7 incheckningsdiskar för medlemmar i Silver Skywards lojala kundklubb (Gold Skywards-innehavare tilldelas affärsklasszonen). Vid ingången, i mitten av hallen, finns det även självcheckningsdiskar för de passagerare som förhandscheckat via Internet. Här finns också specialautomater, där du kan checka in bagaget utan hjälp och få en bagagebiljett.
Immigrationskontrollstationerna är dolda på baksidan av rummet. I slutet finns också e-portar som ersätter det traditionella passet för invandringskontroll för kortinnehavare av e-gate.
Trots närvaron av hundratals människor finns det ingen känsla av noggrannhet, igen tack vare dimensionerna i själva zonen, som inte är mindre än en vanlig fotbollsplan! Mot bakgrund av denna kross i den gamla T1 orsakar det bara sorg ... Bredvid ekonomiklassområdet hittade jag en liten taxfree-butik, ett apotek, en cafeteria i Costa och två snabbmat - Burger King och Mashani Express. Hittills: inom en snar framtid kommer matservicen att fyllas på med sju poäng till.
På gränsen till ekonomin och affärsområdena hittar jag lobbyn för gästtjänsten Marhaba, som tillhandahåller tjänster för snabb och bekväm incheckning för flygningar, och loungen för minderåriga som flyger Emirater som inte följer med vuxna med lockande mjuka soffor.
Lite djupare är zonen som inte anges på något av scheman och upptar nästan samma område som registreringszonen för företag och första klass. Det finns servicelokaler och ett rum för Emirates Group-anställda, där de checkar in för flyg, väntar på dem och äter. I slutet av epoket av inspektionen av den jätte centrala paviljongen blev jag verkligen trött, hungrig och ville sova. Det är bra att det finns många, verkligen många fåtöljer, och det finns var man kan äta, men Louis övertygade mig om att dra mig ihop och snabbt komma till affärsklassens väntrum, där jag borde ha varit helt glad.
11.20 kl. Ett fruktansvärt lurvigt testfall och Agness Jones-papper staplades på en vagn, och jag gick mot affärs- och förstklassigt område. På vägen träffar jag vänner från colombianerna som kom för att testa T3 i en limousin från Emirates. På den kommer de att åka hem - det finns en sådan tjänst.
Incheckningsområdet för elitpassagerare är mycket mindre i storlek än ekonomiklass en, men det finns mer än tillräckligt med utrymme här: 32 rack, flickor som ler med röda läppar, fina pojkeportörer som hjälper elitpassagerare att bära bagage under övervakningen ... Du kan gå, men du kan horisontella rörliga spår: det finns bara 97 av dem vid terminalen, vilket är viktigt med tanke på avståndet.
Mitt försök att prova bilen för incheckning i bagage slutade i misslyckande: det vänliga gränssnittet visade sig vara främmande för mig, men själva idén är bra och påskyndar den redan snabba incheckningsprocessen. På grund av överflödet av stativ och en mängd "smarta" bilar kan upp till 8000 bagage gå igenom T3 per timme.
Vänster utan Luis efter att ha gått igenom tullen förlorade jag mig tillsammans med flera andra passagerare: på väg fanns det ett par hissar och inga tecken. Denna övervakning togs omedelbart på en penna, för för att höra klagomål och berömmelser kallades vi den dagen.
12.05 dagar. En gång i väntrummet, gång på gång, förlorade jag mig i rymden. Till höger, så långt ögat kunde se, utvidgades taxfree-butikerna. Och till vänster finns butiker, butiker och återigen butiker.
Efter att ha beslutat att gå stoiskt till slutet, både bildligt och bokstavligen, vägrade jag Luis: s vänliga erbjudande "att dra" för att köra runt territoriet med honom på en elbil och gick för att studera det till fots. Eftersom 11 000 kvadratmeter tilldelas här för detaljhandelsutrymmen m, jag ångrade snart mitt beslut.
Det var inget slut på butikerna! Sortimentet är bekant, samma som i T1, men valet är rikare, med tanke på att T3 har 26 grindar (varav 5 förresten kan ta Airbus A380 flyglinjer), detta är bekvämt eftersom jag inte behöver gå långt för att shoppa (jag var tvungen att gå hela vägen från början till slut).
I båda ändarna av den riktigt långa lobbyn, nästan längden på själva terminalen, finns det snabbmatkaféer Costa, Starbucks, Paul och Haagen-Dazs. Jag har också upptäckt högklassiga restauranger - Skaldjursmarknaden och spanska Cadiz, som ser mer ut som en bar än en fullfjädrad restaurang. Det finns två bistroer här - med arabiska och europeiska rätter. Det finns också en ölbar, som inte kunde nås: dess dörrar stängdes i samband med posten (godkända tester under Ramadan - författarens kommentar).
Efter att ha kommit in på hotellet, som byggdes in i terminalen för att förbättra gästernas bekvämlighet, beslutade jag att sitta ner för att koppla av i en av de två förskolor som är inredda i japansk Zen-stil. Den rätta landskapsdesignen ledde mig till den filosofiska önskan att gå med flödet, inte göra något mer, så jag startade, släppte trötthet, tog av mig skorna och gick med i det roliga företaget av mina colombianska vänner, återigen med skottet av en elbil som passerade mig.
När det gäller hotellet kommer jag att säga från broschyren: en hög nivå, fullt utrustade rum, ett fitnesscenter, en bar och restauranger. Viktigast av allt är det att det ligger i själva terminalen.
14.00 dagar. Måste kockarna som förbereder mat till Emirates första klasspassagerare vara friska och lyckliga! Även om jag var brutalt hungrig uppskattade jag smaken och serveringen av rätter i en restaurang av ovanstående klass, där jag lyckades komma in från affärsklassen tack vare Louis. Hjälpsamma servitörer erbjöd ett urval av flera rätter (naturligtvis gratis!). Jag var redo att äta allt och dessert. Kycklingen med ris visade sig vara färsk, välsmakande och, redan traditionellt, gigantisk: en bit av den ockuperade nästan hela plattan.
Tillfredsställande av min hunger kände jag att jag inte längre har styrkan att studera denna otroligt stora struktur! Och ändå, fortfarande ... Inspektionen av det första klassens väntrum visade att det är extremt omfattande, fylt med bekväma soffor, toalettrum, där du också kan ta en dusch och servas av tillmötesgående personal. Det finns också platser att titta på TV, som är mer som ett hörn i ett bostadshus än en plats på flygplatsen.
Genom ett fönster mot vingårdsdörren, återigen stängd på grund av fasta, var det möjligt att undersöka ett brett urval viner som lovar att serveras kostnadsfritt, samt följa sommelieren med en konsultation. Även i väntrummet finns en Emirates-märkt spa-salong - tidlöst spa med en komplett meny med tjänster. Affärsområdets väntarområde är enklare, men det motsvarar också 5 * -nivån. Det är inrett i asiatisk stil med de "fyra elementen": vatten, jord, eld och luft. På zonens stora territorium finns en Spa-salong, toalettrum med dusch, samt två affärscentrum och ett lekrum för barn. Efter att ha återvänt till första klass, bestämde jag mig för att prova på fåtöljsängar, från vilken en magnifik utsikt över gatan genom terminalens öppna väggar öppnades.
15,50 dagar. Någon med en söt kvinnlig röst frågade vilken tid jag behövde vara på landningen ... När jag öppnade ögonen blev jag förskräckt över att upptäcka att mitt flyg till Frankfurt redan hade flög ut och återvänt, och då borde jag redan ha fått mitt testfall ankomst! Men min dödliga kropp, trött på att vandra runt den gigantiska terminalen, vilade istället med glädje i en turkos stolbädd, och sola sig under ett matta som vänligt fördes av någon. Jag hörde inte ens hur telefonen slet. Och ännu mer så hörde jag inte hur jag kallades att landa genom högtalarna ...
16.15 dagar. Det faktum att området för ankomstområdet visade sig vara inte mindre än en annan fotbollsplan överraskade mig inte alls. Ett par hundratals människor som imiterade ankomst tycktes endast ockupera en försumbar del i den. När jag gick ned från översta våningen på rulltrappan, såg jag omedelbart mina vänner, trött slappna av i mjuka stolar bredvid passkontrollen, där det inte fanns någon annan: T3-testet avslutades.
I ungefär tjugo minuter satt jag bredvid det enda körande transportbandet och väntade på resväskan som anförtrotts mig för testet. Hon satt ensam i detta gigantiska rum, som kan gå från början till slut på ungefär tio minuter, tittade på det uppstoppade höga taket i kolonnen, som ekade med ett blomstrande eko, nästan 90 km med transportband. Och jag tänkte att jag skulle sätta en stark "T3" på T3: Emiraten, tillsammans med Dubai, var återigen framför resten: terminalen återspeglar essensen i Dubai, dess önskan att ha den största, högsta, längsta, nya, vackra, läckra och mångfacetterade. Men låt oss missa måtten (även om de helt enkelt inte kan lämnas utanför våra huvuden (!). Arbetet utfördes riktigt sundt. T3 kan betraktas som en värdig luftport för emiratet och faktiskt kan denna terminal passera den deklarerade trafiken med 46 miljoner passagerare per år!
Och ändå verkade det för mig att T3 är för stor och kall. Kanske för att med min 158 centimeter höga nästan allt kan vara jätte.
