De flesta läsarna av magasinet har alltid hört ordet "GELENDWAGEN", med beaktande av genom projektet "MERCEDES", ofta kallat "TYSK UAZ". MEN NÅGRA VEM VET ATT "GELÄNDEWAGEN" I ÖVERSÄTTNING FRÅN TYSKA betyder "SUV"
Det vore dumt att förvänta sig ett annat namn än de okomplicerade och opretentiösa tyskarna för en bil av "SUV" -klassen. Därför bokstaven "G" i beteckningen på ett av Stuttgart terrängfordon - Mercedes G Klasse (Geländewagen). Och förresten, om vi klättrade in i lingvistikens djungel ... Vet du att namnet på staden Stuttgart, där huvudkontoret för Daimler-koncernen finns, kommer från det tyska ordet "stutengarten" (stoens trädgård)? Håller med om, det var svårt att välja en mer lämplig livsmiljö för de som vet hur man gömmer hela flockar av hästar under huvorna i deras skapelser.
Så när jag känner till min kärlek till tyska bilar (och öl!) Föreslog vår redaktion att ta en Mercedes för testet i flera dagar. Så kallade ordets mästare hjärnskölden till Stuttgart-bilindustrin med GL-bokstäver akterut. Jag vägrade att följa våra traditioner, och därför fick jag vid bestämd tid kontoret hos Gargash Enterprises, den stora distributören av Mercedes i Dubai sedan 1958, nycklarna till den vackra Mercedes Benz GL500 som luktar fabriksfärg och färsk hud. På hastighetsmätaren - 180 kilometer reste. Förutom teknikerna som förberedde bilen för drift var jag den första som kom bakom ratten. Nummer 5 i modellens namn skulle i teorin ha sagt om motorvolymen. Men de faktiska kubikcentimeterna för testning visade sig vara nästan 400 mindre - 4663. Men 435 ston gömdes i de åtta cylindrarna på motorn, som bara väntade för tillfället för att visa vad de kunde i skickliga händer! Brevet "G" påminde mig om att det fanns en SUV framför mig, och bokstaven "L" (från engelska lång eller tysk lang) - att det var längre än sin nära släkting, standarden "Gelendvagen" (om du tror på de tekniska egenskaperna - fem meter och tolv centimeter). Med tanke på det faktum att priset för en "dzhielka" som standard bestämdes av återförsäljaren till 370 tusen dirham, var nästan 200 dollar kvar för varje springande centimeter av denna skapelse.
Förresten, vissa hävdar att bokstaven "L" i namnet påstås "lyx". Det kan mycket väl vara - när det gäller komfort är GL verkligen en storleksordning högre än en bil i G-klass.
Företrädaren för företaget, efter att ha fått veta att jag i det vanliga livet kör en Mercedes S-Class i 221 organ, försäkrade att briefingen skulle vara överflödig och helt enkelt önskade mig en lycklig resa. Jag blev omedelbart övertygad om sanningen i hans ord, jag kom knappt bakom rattet - de viktigaste styrorganen för en SUV finns ganska standard.
Liksom verkställande sedan, istället för växelspaken, finns det en "vippa" till höger under ratten (tysk "avböjning" under den amerikanska marknaden). Till vänster under ratten är manöverspaken för "blinkers" och torkar. Bredvid den och lite högre är en tunn "kvist" av farthållare. Till vänster och höger under fingrarna på handflatan är spakarna på en manuell växellåda. Instrumentpanelen, liksom den centrala kontrollpanelen med en ljus skärm, är också helt standard. "Mersedesovsky". Det skulle vara dumt att lista andra “identiteter”, så jag kommer att gå direkt till skillnaderna ...
Det viktigaste är dimensionerna på stugan. Ja, du kan inte ringa Mercedes S-Class nära, men även i jämförelse med den har testprovet en otrolig mängd luft inuti! Kabinen, designad för föraren och sex passagerare, är högre och mycket längre - för ett antal platser och ett bagageutrymme.
Den andra skillnaden är naturligtvis motorn: 8 cylindrar mot mina 6 och 435 hästkrafter jämfört med 305. Detta räcker för att säkerställa att en koloss som väger mer än två ton (2375 kg) är nästan lika dynamisk som dess lättare motsvarigheter. Den tredje och mycket viktiga skillnaden är upphängnings- och transmissionskontrollsystemet. På Sklass är det nästan frånvarande (två blygsamma knappar), men på GL presenteras det i all sin prakt - trots allt är en SUV med allhjulsdrift ställt efter status! Här, och kör höjdjustering, och differentiell lås (mitt och bak), och styvhetens styvhetskontroll, och "fjällkräm."
Tyvärr var det inte möjligt att testa alla dessa knappar i en miljö nära strid (i öknen), men deras närvaro antyder att GL är långt ifrån en SUV.
Man skulle kunna prata länge om uppvärmda och ventilerade säten med massage, regnsensorer och krockkuddar, om elektronisk stoppning, perfekt ljudisolering och fantastiskt ljud av ombordets ljudsystem, men magasinformatet passar inte för detta - vi skriver inte om tekniska funktioner. Vi försöker förmedla stilen och känslorna till läsarna. I slutet av recensionen noterar jag: för en dag gav jag "gzhelku" -turen till min kollega, en tjej från marknadsavdelningen. Återvända nycklarna berättade hon inte om gassträcka, om "döda zoner" -indikatorerna på sidospeglarna eller om kameror med 360 graders vy. Hon sa helt enkelt att hennes nästa bil skulle vara Mercedes GL. Och hon gick för att kontrollera tillgängligheten för det erforderliga beloppet på kontot. Och jag, återlämnar bilen till återförsäljare och resesed i hans infödda "escu." Jag tänkte att det skulle vara trevligt att testa GL när hon valde 63 AMG - och om hon är värd att bli min nästa följeslagare på vägen!
Ryska emiraterna förlag tackar Gargash Enterprises och PR-byrån för BDM Middle East för deras hjälp med att organisera provkörningen.
