ERA AV PLANER AV EN NY GENERATION HÄR KOMMER. Ovanliga sätesstolar, ljudisolerande material, fantastiskt interiör - allt detta väntar oss i USA för de kommande flera åren.
UPPDATERING PÅ SKRÅEN
Trender för att ändra formen (och innehållet) på nya produkter från den civila flottan är redan idag tydliga. Betydligt "blir fetare" är gasturbinmotorer upphängda under vingarna. Detta beror på en ökning av diametern på deras fans, vilket i sin tur görs för att spara bränsle under flygningen. Så i den breda kroppen Airbus 350-ХWB är diametern på fläkten på en Rolls-Royce Trent-turbin redan tre meter. Där ekonomin finns, det finns ekologi, tror med rätta Richard Branson, som beställde i år på Farnborough Air Show på en gång ett dussin av de längsta ändringarna av denna flygplan.
Den närmaste konkurrenten till Airbus 350 XWB - Dreamliner of Boeing 787-9 kan inte skryta med sådana imponerande turbinfat och special spoilers som täcker luftgapen när luftfällarna sänks. Men trots detta kom amerikanska ingenjörer, tillsammans med NASA, med motorbrusreduceringskedjor på bakkanten på motornacellerna, dynamiska vinguttag och ett grundläggande annorlunda inre ventilationssystem. Det visar sig att innan dess andade vi luft in i flygplanen, som pumpas in av motorerna och sedan kyls av luftkonditioneringsapparaterna. Och för Dreamliner fungerar ventilationssystemet annorlunda och pumpar utombordens luft direkt till kompressorn. Samtidigt bevaras naturlig luftfuktighet, som vanligtvis saknas på höjden av våra ögon och andra kroppssystem.
Titan och duralumin, som passagerarflygkropparna traditionellt tillverkas av, ger i allt högre grad plats för kompositmaterial. "Airbuses" är redan hälften av kolfiber, "Boeings" - lite mindre än. Till och med turbinbladen hos Rolls-Royce-flygmotorer gör nu komposit, än mindre vingen! Dess form tenderar förresten i dag också att förändras, varav de mest radikala är karakteristiska för den smala kroppsklass Embraer E190-E2. Medan konkurrenter fortsätter att använda raka vingar med Whitcombs ensidiga eller dubbelsidiga tips (ibland sabelliknande), erbjöd brasilianska flygplansdesigners en fågelliknande vågprofil, inte bara vacker, utan också sparar 14,5% bränsle.
NY KOMFORTABEL KOMFORT
Passageraren under flygningen är dock inte lika viktiga tekniska nyanser som hans personliga komfort. Genom att förstå detta väl, sparar flygbolag, där det bästa av Emirates erkändes som det bästa i sommar i Farnborough, inte medieutrymme. 250-megabyte satellit Internet hastighet under flygning blir normen, liksom själv incheckning för en flygning med Facebook-messenger. Om mobiltelefoner under flygning ödmjukt bad om att stänga av, har flygbolagen nu plötsligt känt hela spektrum av fördelar med klientdatorer.
Varför installera ett skrymmande och energikrävande videosändningssystem ombord på ett flygplan om varje barn nu flyger med en surfplatta? Det räcker med att konfigurera ett lokalt ombordnätverk - till exempel en autonom router tillverkad av det holländska företaget Air Fi - med ett filmbibliotek som är skräddarsytt för varje smak. Du kan också beställa mat eller köpa tullfritt med hjälp av denna "lokalka" - till glädje för lågkostnadsföretag som kunde ta ombord ett mindre antal servicepersonal. Men inte alla flygbolag ser deras passagerares framtid i en så asketisk aspekt.
2016 beställde Panasonic B / E Aerospace att utveckla personliga passagerarutrymme för WaterFront. I den kan flygdeltagare titta på en 24-tums 4K-TV med sin synkroniserade smartphone som multikontroll, justera individuell belysning, kommunicera med besättningen, programmera menyn och väckarklockan och ta emot information om flyg och bagage. Samtidigt laddas alla personliga prylar automatiskt och stolen håller ett minne av passagerarens preferenser tills nästa möte med honom.
Australier tenderar att vända problemet på huvudet för den mest framgångsrika lösningen, och Qantas beslutade att erbjuda virtuell teknik som ett alternativ till Internet ombord. Passagerare från den första klassen i Sydney - Los Angeles-flygningen får filtar med broderade känguruer, Samsung Gear VR-glasögon, ryggstödet lutar till det mest bekväma läget och hela flygningen går i ett tillstånd av magiskt förändrad verklighet.
På grund av teknikutvecklingen har förändringar idag berört varje detalj i interiören inom civil luftfart. Så i Dreamliner är de största skålarna för idag redan saknade de vanliga plastgardinerna - endast fjärrjusterbar fotokromisk dimning. Vid en tidpunkt visades det kliniskt att LED-belysning på natten förhindrar uppkomsten av jetlagsyndrom hos passagerare, och i detta fall införs det nu överallt. Bagagehyllorna med regionala Bombardier-flygplan blev utdragbara, som lådor - och passar mer och mer bekvämt att få. För att förbättra ergonomin kommer säten i ekonomiklassen snart att få platser som automatiskt stiger i en oupptagen position, som i en biograf. Och slutligen, i ekonomi och affärsklasser kommer det att vara fullfjädrade kajplatser, så efterfrågade i långdistansflyg.
Fällning upp till sitt horisontella läge i passagerarutrymmet i den första klassen dök upp under lång tid. Men oavsett hur bekväma de är och oavsett hur zonerade från nyfikna ögon av gardiner och skärmar, kan inte alla somna när de äter, pratar eller tittar på en film i närheten. Det finns naturligtvis ett trevligt undantag sedan 2015 - Etihad Airways tre-rumsbostad ombord på A-380 med ett badrum, ett vardagsrum, ett sovrum och en personlig butler som har genomgått en praktikplats på Savoy Hotel. Men inte alla har råd med 18 tusen dollar för en biljett från Dubai till London.
Sleep, som Cervantes sa, utjämnar alla, så Londonbaserade fabriken Design Factory har erbjudit ett nyfiken alternativ. En del av flygplanets inre utrymme är reserverat för sovrummet med Air Lair ljudisolerade "kokonger" på två våningar, där varje passagerare glatt kan sträcka sig ut och njuta av den lugna tystnaden.
TIDKÖRNING
Under överskådlig framtid kommer civila passagerare i allt högre grad att behöva landa på floder, hav och hav. Det handlar naturligtvis inte om en nödlandning på vatten utan om utbyggnaden av befintliga och byggandet av nya flygplatser. Till exempel kommer Britannia Airport, utformad vid mynningen av Themsen på en konstgjord ö - det älskade hjärnskölden till tidigare Londons borgmästare Boris Johnson - att ha sex landningsbanor med utsikt över vattnen som brytbryggor.
"Vi övervägde två alternativ för platsen för flygplatsen: flytande och bulk," säger Jan Malkekhi, chef för byggentreprenören Gensler. "Som ett resultat avgjorde vi den andra. Det nya navet vid Thems mun kan anta funktionerna för en överbelastad Heathrow, men i samband med Brexit, beslutet om det konstruktion är ännu inte godkänd. "
"Vi kommer att vänta med detta åtminstone till oktober," sa den brittiska transportsekreteraren Patrick McLaughlin den 30 juni.
Idén att använda havsytan för flygbehov har redan testats framgångsrikt på flygplatserna i Osaka och Hong Kong. För närvarande är Achmad Yani-flygplatsen på Java Island i Indonesien under uppbyggnad av havsterminalen och landningsbanan, och ett liknande projekt för San Diego frystes 2003 på grund av den outhärdliga kostnaden på 20 miljarder dollar. Det mest nyfikna i detta sammanhang är Aerotropolis-projektet av den tidigare Boeing-ingenjören Terry Drinkard, som föreslår att bygga en flytande flygplats med offshore-oljeplattformteknik. En sådan flygplats, enligt dess designer, kommer att kunna ta emot medelstora civila flygplan, oberoende förse sig med energi på grund av kontrasten för vattentemperatur på olika djup, och kommer att återuppliva idén från 1930 att bygga mellanliggande "hoppflygfält" i Atlanten på en direkt linje mellan Europa och USA . Samtidigt kan Aerotropolis också fungera som plats för förtöjning av yachter och en bas för vetenskaplig forskning. Projektet har sina motståndare och anhängare.
"Det är planerat att testa Aerotropolis i något minskad skala i Karibien," sade befälhavaren Bad Slabbaert, en av Drinkards partners. "Förhandlingar pågår bland investerare - regeringarna i grannländerna och flygbolagen som verkar i denna region."
Oavsett hur vackert och snabbt planet kan vara, oavsett hur behaglig passageraren i det är, kan allt detta ibland inte skydda mot start- och landningsbrott, ett slags motsvarande trafikstockningar. Därför är förbättring av flygplatsernas kapacitet genom konstruktion av nya landningsbanor, förbättring av flygningens logistik lika viktigt för luftfartens framtid som de gemensamma ansträngningarna för flygplansdesigners och designers - att göra denna framtid så ljus och molnfri som möjligt.
Spegeln på det otroliga
Technicon Design från Storbritannien introducerade en ny modell för Ixion-privata jetflygplan, som erbjuder standardporshål ersatt med flexibla skärmar där en panoramabild av det omgivande rymden kommer att visas.
Författare Dmitry Konstantinov
